能否再续销量辉煌？第二代GS4试驾体验

每个品牌都会有着自己的明星产品，那如果说到广汽传祺的话，GS4就是其中当之无愧的代表，毕竟第一代车型就凭借自己出色的产品实力成功突破了百万销量，占据整个广汽传祺品牌总销量的半壁江山，这样的成就在国内车坛当中并不多见。而随着去年年底号称全面升级的第二代GS4的上市，加上成为了《歌手：当打之年》的指定座驾，热度自然不减当年，但它的实际又表现支不支持它重回巅峰呢？试车自然就是最好的检验方式。

作为广州本土媒体，我们能接触到GS4的机会还是蛮多的，我们也算是见证了第一代GS4的逐步蜕变， 从235T的版本到后期270T版本的第一代车型，小编也都有过不同程度的试驾体验，也了解到第一代车型不足的地方。因此对于第二代车型会带来多大的进步自然是充满期待。

第二代的GS4是车系的首次大改款，基于广汽全新的GPMA模块化生产平台打造，这也是目前广汽传祺含金量最高的平台了，为了让它重回巅峰，广汽传祺也基本把所有最好的配置往GS4上面放，基本上属于越级的存在。外观和内饰也是由内而外的升级，但价格基本和之前不变，价格跨度在8.98万元-15.18万元之间，合共9款车型，价格分级相当细，基本上每一级都有着自己的存在意义，而且有过半的车型能享受到不少合资品牌顶配才能拥有的智能车联，如此亲民的设定小编认为能确切地吸引到更多消费者的关注。

外观造型方面，第二代GS4采用了目前家族最新的凌云翼3.0的设计，前格栅和大灯造型延续了上一代车型设计，只不过进气格栅面积更大，换了双模组LED的大灯造型也更为锐利，看起来自然更为霸气，这也非常符合当下年轻人的审美，不会显得那么中庸，而这样的造型小编个人认为是目前自主品牌当中颜值数一数二的了。

只不过如果放到全车整体的话，侧面以及尾部的造型的变动显然没有前脸来的那么明显，侧面保持了第一代悬浮车顶的设计元素，尾部最大的变化也就是少了Trumpchi的英文，同时增加了一条横向贯穿的镀铬饰条以及仿双出排气饰版罢了，全车的尺寸也仅仅是小幅度增大，与初代车型相比区别不大，但这也并不是毫无道理的，毕竟GS4原本空间表现就不俗，以小编175的身高落座后排，腿部空间有2拳半，而且后排地台全平，空间完全足够，确实没有必要做得更大去对自家GS5造成压力对吧。

不得不说，其实第一代的GS4在内饰上很早就形成了自己的风格，这是值得肯定的，只不过这并不代表完美，比方说门板扶手位置设计的不妥就让我纠结了许久。但第二代GS4内饰直接完全推到重来，这是让我感到意外的，内饰的进化更是让人叹为观止，无论是设计，用料还是功能性都远超同级合资品牌。内饰采用官方所称的双“X”主题仪表台设计，区别于不少品牌的跟风设计，原创度很高，采用了12.3寸贯穿屏，科技感爆炸，同时前排可接触的区域基本都是软质材料,甚至有皮质包裹，多颜色多材质的组合甚至营造出30万级别的视觉效果，豪华感十足，至少如果我是第一次看这款车的话，是会被这套内饰打动，甚至有消费冲动的。

配置方面的丰富程度，从来都不是自主品牌产品所需要担心的，第二代GS4的表现自然也不会让人感到失望，双液晶大屏幕，全景天窗，LED大灯电动座椅，360度全景影像，自动头灯等等这一系列我们就略过不说了，而智能互联反而是最值得一说的，毕竟这个功能从中配车型，12.68万元的270T自动豪华智联版 就开始有所配置，这就区别于不少合资品牌顶配才有的配置习惯，让消费者更轻松地享受到智能互联所带来的的便利，特别像是导航有实时路况信息，夏冬两季能远程手机提前调整空调温度，语音控制功能，甚至可以播报实时股票行情等等功能，实用性其实是非常高的，除此之外全球首创的车载微信功能也成为了其中一个很大的亮点。

其实车载微信不少品牌都有，但基本都是直接把手机端的APP直接装上去而已，作用不大甚至影响了行车安全，而第二代GS4这个车载微信则采用了独一无二的方式表现，它不会像手机版一样主动去显示微信的主面板，而且基本所有操作都是以语音形式实现。通过中控屏或者多功能方向盘的微信按键呼出登录，之后就只会显示“查看未读消息”“发微信消息”“拨打微信语音通话”这3个功能，有朋友发来文字消息会主动提示并转化成语音功放，甚至发来定位也能转跳到导航，而且也可以通过发送语音进行回复，完成度个人感觉已经比较高了，也值得让其他品牌去作参考。

当然了，尽管做出了极具运动感的外观和豪华感的内饰，但在驾驶层面要他表现出很强的动力或者说很强的底盘支撑性显然不太科学，实际深踩油门的体验感也符合百公里加速9秒多的预期。只不过如果心态摆平，你就会发现第二代GS4的动力和底盘的设定是完全符合这款车应有的定位的。

先从动力表现说起，虽然第二代GS4的动力总成和19款没有区别，采用1.5T的小排量涡轮发动机，但起步感觉非常轻快，只要不是深踩整个脚感和动力的缓慢攀升都是非常线性的，第三代爱信6AT的换挡逻辑也非常清晰，不会有任何换挡的顿挫，而且我们长时间驾驶后综合平均油耗约为7.8L/100km，这样的油耗表现甚至把不少的合资车给比了下去。

其次在底盘的表现上，第二代GS4也能非常好的表现出自己“偏家用”的风格，采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合方式，调教风格偏舒适，在过一些小坑洼，减速带时都有着比较柔软的过度，甚至可以说有着一定的高级感。而且相对比第一代车型，第二代GS4在隔音方面也有着一定的提升，只可惜速度起来了之后胎噪还是有点明显，这还是建立在已经使用了以静音而闻名的米其林品牌的前提上，这也有可能是轮拱位置的隔音位置不够完善所导致，后期用户自己再强化一下这个位置的隔音应该还有提升空间。