别光顾着看俄罗斯世界杯，战斗民族的汽车了解一下

对于广大球迷而言，现在的注意力一定都在俄罗斯世界杯身上。作为全球最高水平的足球类赛事，四年一度的世界杯无疑是一场狂欢盛宴。

本届世界杯或许是巨星梅西以及C罗参加的最后一届，这对“绝代双骄”将如何引领各自球队前进？“梅罗”之后，谁会成为巨星接班人？欧洲球队是否能连续第四次问鼎桂冠？无论是足球巨星的个人秀还是激动人心的比赛对决，本届世界杯都看点十足。

作为今年世界杯的主办国俄罗斯，它在足球领域自成一派，曾经也有过辉煌的赛绩。而和足球一样曾经辉煌的，还有俄罗斯的汽车工业。从前苏联到今日的俄罗斯，战斗民族的汽车工业经历了怎样的跌宕起伏？小智也和大家来领略一下这个国家汽车工业的独特魅力。

  嘎斯生产的福特A型轿车

时间回到1929年，建国仅仅七年的苏联还处在大力发展基础建设和重工业的时期，此时苏联决定开始筹建国家第一个汽车厂。从零开始显然是个笨拙的选择，于是苏联人把目光放在了美国人身上。他们和福特公司达成协议，在苏联开始建立厂房自己生产福特A型轿车和AA型货车。

  嘎斯生产的福特A型轿车

1930年试生产样车成功总装下线，这也标志着苏联人的汽车工业开始起步，而这个制造厂也就是后来大名鼎鼎的高尔基汽车厂，即父辈祖辈口中的嘎斯厂。

1933年，苏联决定让伏尔加厂的产量增加到每年30万台，并在1938年前完成所有厂区的建设，苏联的汽车工业在短短五年的时间里实现了从无到有，从有到优的产量飞跃。

嘎斯67型军用越野车

然而好景不长，短短几年后，德国对苏联的侵略战争打响。与此同时，用于投放战场的轻型越野车需求量大幅提升。苏联高层此时决定，汽车制造厂停止生产民用车型，全力生产军用吉普车和卡车。

美国威利斯越野车

嘎斯厂接到命令后全力开动，美国人根据租借法案向苏联人提供了全套的威利斯吉普车图纸和关键技术。从战争开始到结束，嘎斯厂生产了包括威利斯在内的数以百万计各型军车，这也为苏联卫国战争立下了汗马功劳。而快速积累了各种生产制造经验的苏联汽车工业，从此开始蒸蒸日上。

吉斯仿制的别克90系列豪华轿车

早在1931年，除高尔基汽车厂外的另一家苏联汽车厂开始了进行专车生产任务。斯大林还将“莫斯科阿莫汽车厂”更名为“苏联吉斯制造厂”，专门生产豪华公务车。其首款车型正是仿制的美国别克90系列轿车。

该车采用了榉木与冲压金属板相结合的车身结构，并针对苏联当时较差的道路使用环境在车架和底盘方面进行了加强。

吉斯115

卫国战争结束后，吉斯又生产了吉斯110、吉斯115等豪华型轿车，它们具备防弹防爆的特性。虽然自重达到了7吨多，但它们的造型却不显臃肿，不仅赫鲁晓夫十分喜爱，而且还作为国礼送给中国五辆。

  黑色伏尔加

与此同时，嘎斯厂也开始了公务车的生产计划——伏尔加汽车。1956年10月15日，第一辆伏尔加汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功，它还在1958年的布鲁塞尔国际工业展上一举夺得最高奖项，这款车也是身份和地位的象征。

仿自欧宝K38的莫斯科人M400

1947年，“苏联莫斯科人”汽车厂开始生产家用小轿车。它的初代产品是仿制的1936年欧宝K38型轿车，下线后命名为莫斯科人M400型轿车，整车的售价为9000卢布，是当时最便宜的“爆款”汽车。这款车型的热销也让“莫斯科人”汽车厂瞬间成为了当时全国规模最大的汽车制造厂。

仿自菲亚特124的拉达牌小轿车

再后来，大名鼎鼎的“拉达”品牌成立。作为高尔基汽车厂的子品牌，拉达主攻普通民用市场。1970年，拉达仿制菲亚特124的首台轿车下线，这也标志着苏联人进入了全民有车的时代。不管是拉达轿车还是拉达尼瓦越野车，在苏联大大小小的城市，它们的身影都随处可见。

时至今日，在俄罗斯的街头，产自几十年前的拉达还飞快地行驶在路上。这也印证了俄罗斯的俗语——“拉达跑得比火箭快”。

出口至中国的拉达轿车

随着汽车产量越来越高，苏联汽车工业再也不满足于供应本土市场，毕竟一众兄弟国家还急需汽车供应呢。于是，大批的伏尔加、拉达、莫斯科人等品牌汽车从港口装上轮船，送往海外销售。它们甚至在一段时间内成为了世界汽车市场的主力军，在几十个国家的道路上运行着。

废弃在中国农村的拉达尼瓦越野车

我国当时也引进了相当数量的苏制民用车辆，红极一时的北京212吉普车，也正是仿制于嘎斯69型越野车。

  曾经红极一时的嘎斯69

以重工业为支柱的苏联在解体后，将衣钵传递至接班人俄罗斯，大部分的汽车工业也都留在了俄罗斯。

萧条但庄重的嘎斯厂

面对萧条的市场和外来品牌的侵入，俄罗斯本土汽车的劣势开始暴露出来：车型老旧、舒适度差、质量也和日本、美国品牌轿车没办法比。俗话讲：福无双至、祸不单行，卢布的大幅度贬值以及偏低的工人工资，这些因素都使得各个汽车厂的效益也越来越差，最终也到了破产的边缘。

曾经火热朝天的嘎斯厂生产线

半死不活的俄罗斯汽车工业在政府支援下勉强度日，它们的产品质量和售后服务大幅下降。2003年，“莫斯科人”汽车厂入不敷出，欠下十几亿美元的巨额债务，最终停产。

2008年，“苟延残喘”的嘎斯、伏尔加汽车厂也因金融危机陷入停滞，一度濒临倒闭。2009年，嘎斯拉达停产，陷入重重危机的俄罗斯汽车工业让人们看不到任何希望。

嘎斯合资生产后的现代化流水线

古言道“置之死地而后生”，即将停产的嘎斯厂迎来转机。它们开始与国外品牌展开合作，合资生产外国品牌汽车。它们按照中国汽车工业发展的思路走出阴影，先后和通用、大众集团等企业展开合作，一边生产一边学习技术，意图重新站稳脚跟。

出口至我国的拉达第三代尼瓦越野车

恢复元气后的嘎斯厂重启了拉达品牌，开始设计更符合现代审美标准的新车系。在2013年，第三代拉达尼瓦越野车问世。除了硬派的造型，它还配备三把机械差速锁，越野性能十分彪悍。值得一提的是，这款车还曾出口至中国，落地价格14万元左右。

提及俄罗斯当下最先进的汽车产品，那必然离不开普京新座驾Kortezh。它由俄罗斯国家汽车工程研究院亲力打造，整车外形和劳斯莱斯非常相似。它搭载一台V12发动机，在保时捷参与调校后，整车最大输出功率达到恐怖的850匹马力。当然，它还配有防弹玻璃、车体装甲等安全措施。我们从Kortezh上，也足以见得俄罗斯汽车工业的技术储备。

小智结语

回到开篇，世界杯对于俄罗斯来说，既是机遇也是挑战。经济和工业都处在复兴阶段的俄罗斯迫切需要一针强心剂，而世界杯或许能给他们带来更明亮的发展前景。

除了梅西和c罗的世纪大战，临阵换帅的西班牙球队是否还能继续走下去？到现在仍是一个未知数。钢铁战车德意志是否能成功卫冕？世界杯总有太多太多的惊喜和意外等着我们，一起期待吧。

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