吉利推出枫叶品牌，让造车新势力知难而退

"枫叶"品牌问世时，吉利可曾想过6年前的今天为了"瘦身"而壮士断腕

2008年11月，吉利全球鹰品牌发布，吉利多品牌战略启动；2009年7月，吉利第二个子品牌帝豪在宁波发布；2010年初，上海华普整合为英伦品牌事业部，吉利第三个子品牌英伦品牌问世。

市场证明，多品牌战略并没有为吉利带来销量增长，反而是独立运营、独立的销售渠道让吉利汽车不堪重负。最终，2014年4月，吉利决定"瘦身"，帝豪、英伦、全球鹰统全部归为吉利品牌。至此，吉利多品牌战略暂停。

"枫叶"鄣目，吉利汽车在新能源汽车领域的布局越发"臃肿"

4月10号枫叶汽车品牌问世，同时还亮相了首款车型枫叶30X，预售价6.88-7.98万元。枫叶汽车的前身是华普，两大母公司是吉利科技集团和康迪车业有限公司，它们二者都被吉利汽车集团绝对控股。枫叶汽车首款车型枫叶30X基于吉利远景X3打造，主要任务是进军低端新能源车市场，完成吉利对新能源汽车高、中、低的布局，同时抽出部分精力针对造车新势力和布局出行市场。

吉利推出"枫叶"汽车更像在走"回头路"，它在新能源汽车领域的品牌布局与2014年以前在燃油车领域的布局如出一辙。2008年起，吉利先后成立全球鹰、帝豪、英伦三个品牌。它们本着品牌之间没有高低贵贱之分的初衷开始向不同阶层的客户群体销售，其中全球鹰主攻年轻消费市场；帝豪主攻中高端商务用车和家庭用车市场；英伦则是经典的贵族风。

一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵。历史证明，三个品牌仅有帝豪活了，有趣的是它活成了低端车，至于全球鹰和英伦已被抛弃。吉利多品牌战略失败的原因是：当时吉利汽车产品力差，而且三大品牌定位模糊，更重要的是凭借当时吉利的实力，它很难协调多品牌的良性发展，车型老旧来不及更新是直接体现。

今时不同往日，吉利在新能源汽车领域又开始了多品牌战略。吉利本品牌推出新能源车；几何汽车主攻中高端市场；沃尔沃旗下的极星锁定豪华车市场；最新成立的枫叶主攻低端市场。以史为鉴，此场景何其相似？

理性分析，虽然吉利的实力今非昔比，但历史已经证明多品牌战略行不通。纵观全球知名车企，还没有哪一家企业为抢占新能源汽车市场同时派出4个品牌征战，只有李书福如此"疯狂"，难道是想重蹈覆辙？

说句难听的，都说自信源自实力，但吉利过于自信。目前，吉利本品牌的新能源车表现并不突出，一直靠"网约车"养活；几何汽车也才初出茅庐，销量榜单难寻踪迹；至于极星则还在车间躺着。

值得一提的是，多品牌战略不仅会使产品同质化严重，更会浪费吉利大量的研发资源，车型能否定期更新都是问题。总之，吉利发展新能源车"精兵简政"最好。

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