47车典 | 奔驰G
这就是今天我们要介绍的大神了 越野大神
奔驰G级
(德文单词”Gelandewagen“—越野车的缩写)
为了战争
G的面世还有一个故事：
奔驰汽车公司拿着第一代G去投标，但招标方德国军队并没有选择它，而是选择了更为廉价的大众汽车。
现在被吹上天的奔驰G，代表着牛逼俩字儿的车面世时居然这么惨，这你受得了吗？
后面中标，这都是后话了。
Mercedes-Benz G(W460)
1979年发布，第一代奔驰G。图不好找，因为在后面你会发现，不是粉丝几乎就分布清楚哪个G是属于哪一代的。
底盘代号为W460，以后驱为主的分时四驱
（教皇也爱）
教皇的选择让G名声大振，借其优秀的越野能力以及性能。阿根廷、挪威、法国等国家先后把G拿来供给军队使用。
1991年W460停产，接着奔驰发布了底盘代号为W461的第二代奔驰G级。(1990年德国军方选择G级作为军方用车)W461依然是以后轮为主的分时四驱，内饰做了一些细微的改变，外观也是细微的变化。（编不下去了，真没精神去看各代的差别—除非有人给我加鸡腿）
W461
W461的内饰，后来还升级过。加装了木纹内饰。我就不发外观图了，别问为什么。 等等，好像还没说，为什么被称为越野神车，我认为主要原因有三
一 大梁
专业名词叫“非承载式车身”
看到黑化标记出的钢梁了嘛，这就是越野车的大梁（也就是说车壳和大梁是可以拆分开来的，不是硬链接）而SUV、轿车几乎都是“承载式车身” 下图
承载式车身以整个车架作为汽车的“大梁"(简单理解就是车壳和大梁是硬链接不可拆分)。
为什么越野车要非承载式车身？
因为越野需要车身能够承受超高强度的冲击，要有很强的扛扭性。如果是承载式车身的车去越野，车身整体就会发生变形。而越野车有”大梁“，所有冲击都是大梁承受，不会波及其他地方。并且最重要的是，大梁坏了可以换。承载式的车身就不行了，大梁和车身是一体的，车身就是大梁，大梁就是车身。
相比大修一辆车和换个梁，你觉得哪个更好一些？
二 三把锁
G的前、中、后三把差速器锁
这三把什么锁？三把差速器锁。分别为前后差速器锁和中央差速器锁。那差速器是什么？差速器是为了解决汽车转弯问题而生的。
汽车转弯的轨迹，先看两个前轮。靠近弯道内侧的轮胎，和靠外侧的轮胎在入弯之前，运动轨迹长度是等长的。入弯后情况发生改变，内侧的轮胎走的长度比外侧短！是不是！是不是这样才能转弯？
是谁让内外侧轮胎实现了转速差？
这就是差速器的功劳！差速器实现了两个轮子在不同转速情况下运转。设想转弯时内外侧轮子经过路线一样长，那汽车还能转弯吗？不能，还会翻车，这就是差速器的作用。
那差速器锁用来干啥？差速器锁就是把两个轮子的差速器锁住，让轮子两个转速相同。
举个栗子：一个轮子打滑另一个没有打滑有了差速器锁就还能依靠另一个行走！前差速器锁管前面两个轮子，后差速器管后面两个轮子，中央差速器管前后两对轮之间。有三把锁意味着什么呢？意味着在野外被困，只要有一个轮子没有打滑，就能脱困。
三，动力储备
力大无比的心脏了，v6 v8 v12满天飞，不用再说。
W463
1990代号W463的奔驰G发布
W463成为了一个全时四驱的G，成为了一个豪华的G。推出了变态版G的6x6、4x4。
（采用门桥设计的4*4、6*6的G更是让其越野性能走上了又一高度，图为6*6）
怎么样？是不是觉得这车长得不错啊？卖了三十年都还是这样！奔驰G的设计师是世界上最好玩的设计师。
你如果喜欢奔驰G就去买吧，它不会因为时间的改变而忘记你，你拥有它的时候依旧是你想要的G（这句话同样适用于”破鞋“911）
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