动不动就是9AT、10AT，这些SUV优惠后最低也就20万出头，还带四驱！

现在很多人买车都不只是看配置了，更多的还是看三大件，今天来讲讲变速箱。变速箱的技术在日益精进，已经做到了精细化，开起来更平顺，而且高效的动力传输也能获得更高的燃油经济性。现在的变速箱在档位上有了很大的提高，从最初的3挡到现在的10挡，在驾乘体验上有了质的飞跃。今天大咖就来为大家介绍一些国内在售、搭载9AT以上的SUV车型。（本文仅为SUV车型，不包含轿车车型）

最早推出9AT变速箱的厂商就是采埃孚（ZF），采用横置布局共有9个挡位，在2013年首次推向市场。最先是用在Jeep自由光和路虎揽胜极光上，而配备9AT变速箱的代表性车型则是本田冠道，这些车型在市场上都有着不小的名气。其实欧洲市场的本田CR-V搭载1.6L柴油发动机的车型也是匹配这台ZF 9AT变速箱的，只是来过国内市场就一直用的是汽油机＋CVT变速箱。目前来说采用采埃孚9AT变速箱的汽车品牌是最多的。虽然这款变速箱拥有高达9.81:1的大齿轮比，但从6挡之后均为超比挡，这就导致了搭载这款变速箱的车型只有在高速公路行驶条件下，才能够达到理想的燃油消耗水平，而且9挡很多时候都要手动挂入，可以说是明显的大材小用了。

通用集团的9AT可是被誉为业界最强的，它的齿比范围为7.56:1，小于采埃孚9AT的9.81:1。而在齿轮设置上，前7个挡位都是低速挡，齿比密集精细，8和9为超速挡(通常齿比小于1的档位被称之为超速档)，这样的设定就是为了最大限度适应中国的道路环境，相较之下，ZF的9AT有4个超速档。所以在理论上，通用9AT的技术先进性是要胜过采埃孚9AT变速箱的。可惜的是，通用的品控没能跟得上这份精细，所以导致这个变速箱也有很多质量问题。

奔驰一直以来都喜欢使用自己研发生产的自动变速箱，这款9G-Tronic变速箱就是为了配合采用纵置发动机布局的后驱和四驱车型而设计，可以说是在乘用车上使用的第一款专门匹配纵置发动机的9AT变速箱，在2014年法兰克福车展上发布。最有意思的是，它可以实现“跳挡”，就是在升挡的过程中，变速箱的工作挡位可以进行跳跃式切换，例如从1挡直接挂到3挡，再从3挡直接挂到5挡，既有助于减少换挡的时间，更可以明显提升车辆的加速性能以及燃油经济性，然而奔驰车主估计都不会太在意油耗了。

这是世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱，这台变速箱对于本田的意义不仅是开创先例那么简单，更重要的是，这台变速箱对所有的家用车都有普遍适用性，因为它的体积比以前的平行轴变速箱还小，这意味着只要本田愿意，即使是飞度这样的小型车、10万元内的国产车都要用这台10AT发动机都没有任何的工程问题，不过就本田那尿性，不可能。本来十代雅阁海外版会搭载2.0T +10AT自动变速箱的，但是因为动力太强、成本高，所以国内市场就没有引进了，只是在豪华品牌讴歌的RDX上看到。这车除了10AT之外还有SH-AWD四驱是个亮点，综合优惠下来这车其实挺值得买的，但就是讴歌品牌在国内的地位不行。

福特10AT也就是和通用合作的10AT，内部代号“10R80”。只是目前通用10AT在国内市场只出现在CT6身上，后续10AT车型才会陆续来华。而福特10AT车型国内就有不少了，像福特野马、福特F-150林肯领航员、飞行家等都已经搭载上了，而2020款的撼路者也准备要上10AT的了，同时发动机满足国六排放，对于这种硬派越野有兴趣的朋友们可以了解一下。

丰田其实也有10AT，不过没有搭载在SUV车型上，由丰田和爱信联合开发，有两种型号，一种是LS搭载的传统10AT变速箱，另一种是LC上搭载的模拟10AT（E-CVT+自动变速箱），这里就不详细说明了。