对话朱江明丨从来不担心没资质，零跑现在很好

零跑汽车是一家比较“低调”的造车新势力，甚至不太关心电动汽车行业的消费者都了解不多。这但在今年的形势下，造车新势力的资金问题、产品规划问题还是被很多人所担心，那么向来低调的零跑汽车有没有这方面的问题呢？为此，我们到零跑杭州总部，与零跑汽车创始人兼董事长朱江明先生进行了对话，就大家较为关系的问题进行了提问。

产品规划方面

Q：零跑汽车现有的产品S01是一款两门轿跑车型，即将推出的T03是一款微型车，都比较小众，零跑接下来会不会在SUV、轿车车型上发力，具体的产品规划是什么样？

朱江明：关于产品规划，目前S01的460版本已经上市交付，5月份会上市交付T03车型，这是今年发布的产品。明年我们会发布C11，它是一个B级SUV车型，到时候我们一定会给大家惊喜。就像今天看到的T03，拥有这么高的智能化，这么好的配置，售价却在8万以内，C11会有更大的惊喜。

C11之后是C01，这是和C11同平台的轿车，可能会在2022年上市。C01基本上和C11同平台，从轴距、平台、内饰，百分之八九十是共享的，共享化非常高，这是我们目前的产品规划，我们基本上是保证每年一款新车上市。

在功能方面，S01和T03是共用智能驾驶和智能网联两大块的硬件配置，平台硬件的计算能力可以达到L2到L2.5的水平。而C11和C01采用的是全新硬件平台，智能驾驶可以达到L3以上的水平，比如C11采用的是车机行业最新的高通815的处理器，可以带5-7个屏幕实现多种交互模式。

其实我们在S01上已经有非常多的智能化功能，比如通过人脸识别，S01的座椅、中控、空调都可以根据个性化的需求进行自动配置，后续我们还会在音乐、导航等应用上进行识别设置。因为智能座舱就是零跑最早推出的概念，现在已经使用了，零跑会比传统的车企想得跟多，会挖掘更有效的功能，因为零跑是学习型的AI车机。

企业资金方面

Q：现在很多造车新势力都曝出资金短缺问题，零跑汽车有没有这方面的担忧？不知道您是否可以透露一些相关的情况？

朱江明：对新势力方面，以前说有200家，后来说有100家，能有排名logo的，我看没有超过100家，到现在能发声的不超过20家，真正能出车的就是10家以内。再过两年以后，基本上5家是最多了，这是我的判断。

现在大多数造车新势力都是从14年开始，发展了五年左右。经过了前半段，有一些已经掉队了，越到后面掉队的越多，走到终点的越少。而我们则是信心满满，因为我们在这场“比赛”的前半程，都是建工程、做销售、建口碑，打基础，所以我们不一定跑得最快，但有后劲。

资金方面大家也都知道，造车是资金密集型、技术密集型行业，但是我们后面有大华股份的支撑。前两天的动员大会上，大华股份的董事长以前没有参加过我们的会议，这次专门过来给我们打气，不管外部怎么样，至少保证三年零跑活着。大华股份的董事长和我说，三年之内不要一分融资也可以保证零跑汽车再活三年，这是肯定的，这是我们自己的底气，当然我们也希望能有更多的融资，这样发展得更快。而且我说的不是把业务停在那里的三年，而是正常发展状态下，支撑三年也没问题。

造车资质方面

Q：关于造车资质的问题对于造车新势力来说也是大家比较关心的问题，现在能够交付车辆的造车新势力大部分都拿到了造车制造，而零跑汽车现在还没有，这对以后自产自销的模式是一个隐患吗？

朱江明：我觉得资质方面从来都不是问题。其实换种说法就是，只要我们自己努力把产品做好，一定可以拿到资质。所以现在我们的聚焦重点不是拿资质，而是如何把T03做好。

为什么这么说？从现在来看，造车新势力是越来越少的发展形势，实际上这也就空出了很多造车资质。随着这个行业的发展和一些品牌的退场，我认为空闲的造车资质会越来越多，到最后唯一需要的就是我们了反而会有一些“议价空间”。所以我一直认为资质不是问题，现在我们还是把车卖好，这是第一个问题。

销售渠道方面

Q：零跑在去年铺设销售网络时主要集中在一、二线城市，今年零跑计划铺设多少家体验店、又会以哪些城市为主？零跑T03会考虑To B的业务吗？

朱江明：我们现有的产品是客户在哪里，我们最先布的渠道就是在哪里。因为我们要看竞争对手销量的热点区域，主要是T03。因为S01这个车没有竞品，比如说丰田86，统计出来没有意义，这些都很离散，它不是刚需，某种意义上来说是个“大玩具”。

T03的市场是刚需，这是一个大家都明确的市场。去年别人已经有很大销量的地方，就是我们重点要布局网络的市场。目前，我们规划是100多个城市100多个点，今年4月24日是我们的合作伙伴大会，招商结束以后就有100多个合作伙伴了。

对于B端我们也很重视。在B端，我的思考是我们的车可以作为工具车，比如给移动、电信或者是大华这种公司用来跑业务，因为电动车的优势就是使用成本低，我们在规划一种模式，就是一些大的企事业单位可以用租的模式或者买的模式，给到这些业务员或者安装工程人员，就不报销打车费用了，也包括很多大型企业内部通勤，我觉得这是很大的一块市场。

第二个才是原来传统to B端的，比如公安执勤的小车，包括政府公务出行办公没有购车指标，但是用车需要租赁。剩下的才是看五线城市、四线城市比较低端的网约车，因为我们后排空间足够，而且一辆车平摊到每天，折旧成本就是几块钱。至于分时租赁，我不看好短时间的分时租赁，做得比较烂，长时间租赁比如说在海南三亚或者千岛湖旅游，在一些酒店里，或者在携程里，开发出自驾产品，我认为这在将来会有越来越多的市场，或者出差用车，像高铁在杭州下高铁以后，要到富阳，下了高铁，租了就走，这些运营方式还是有很大潜力的。

总结

本次零跑汽车董事长朱江明针对大家较为关注的一些问题做了详细回答，其实董事长对于品牌的详细规划以及产品细节有如此了解程度还是较为少见的。这也表明朱江明先生在零跑产品的前中后期都投入了大量精力，做到心中有数。既然零跑汽车现在在资金、研发以及生产资质上都没有什么问题，并且工作人员还表示零跑汽车现在正是干劲十足，最美好的阶段。至于零跑后续将推出的SUV、轿车车型我们也会持续关注，看领跑汽车究竟会不会在主流市场打出一片“天下”。

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