都说科技是把双刃剑，以科技为基础的工业文明也是如此。自从第一次工业革命后，人类文明进入了工业文明阶段以来，发生过多次重大环境污染事故，对大自然也好，对人类自身也好，造成了极大的伤害。

也正是因此，环保自上世纪起就成为全球共同的主旋律，绝大多数已经进入工业化的国家都颁布了环保法规，这成为了所有工业绕不开的“束缚”。汽车工业也是如此。

上世纪汽车工业就经历过多次全球范围内的“省油”改革，而本世纪初，以欧盟为首的大型汽车市场开始加速更替针对油耗、排放的相关法规。时至今日，连后起之秀中国汽车市场都开始实行“国六”排放标准以及“双积分”政策了。

之所谓上有政策，下有对策，这放之四海而皆准，全球各大车企都为了各个国家和地区的环保法规，搞出了一招又一招的应对之法。而在这些应对措施中，有些确实是技术上的进步，而也不乏一些邪门歪道。都是全球化大车企，竟被日益严苛的环保法规逼着集体“失了智”做出这些行为，也是令人感到唏嘘。下面车行哥就来讲讲本世纪以来，车企们为了应付环保法规，都做出了哪些“失智”行为？

▍弄虚作假

最省事儿，也是最恶劣的，当属“弄虚作假”的作弊行为了。近年来，不少大车企都被曝出了“造假”丑闻，有些更是严重到多家车企集体商量好一起作弊！

“排放门”

最早在2015年，被美国环境保护署查出大众汽车利用“作弊软件”来通过跟欧盟法规差异较大美国柴油车法定标准后，紧接着几乎把欧洲所有大车企都拉了下水。其间，宝马、戴姆勒、PSA、雷诺、FCA几乎全部中枪被接受调查，仅有宝马和PSA最后自证清白，其余车企都支付了巨额罚款/赔偿。

大家都知道，欧洲市场几乎是全球柴油乘用车的主战场，而欧洲本土车企们也是柴油乘用车的主要生产商。不过柴油跟汽油不同，虽然二氧化碳排放低了不少，但氮氧化物更多，且对环境污染较为严重。为了控制成本，欧洲车企们开始“商量好”集体利用技术来作弊。逃得过初一，逃不过十五，上天饶过谁？最终这些作弊的车企都交了巨额赔偿。

油耗造假

除了针对汽车尾气排放物设立了标准，各国环保政策还对车企油耗有着一定程度的限制。也正是如此，为了降低产品的油耗，那些技术投入不足的车企就走上了油耗申报造假的道路。

2016年，经过日产举报，三菱汽车油耗造假被曝光。虽然是套路（日产借机收购了三菱34%的股权，成为其最大单一股东，接着三菱汽车社长引咎辞职，日产进驻董事会……如今，它们是一家人），但三菱汽车确实为了拿到国家环保车型减税制度中最高级别的免税认定，自1991年就开始油耗造假，他们的实际油耗比申报的数值约高出5%-10%，目前涉事车型约62.5万辆。

而同为日本车企的铃木也被拖下水，不过最后只是“没有按照日本规定的检测方法，重新测一遍后实际油耗相差不多”，然后就没有然后了。

而同年也有一家美国车企——通用汽车被曝出油耗造假，竟然还是被自己的车主集体状告的……而再早几年，现代起亚、福特等车企也都因部分车企为了燃油经济性评级对油耗做手脚而被处罚。

▍钻政策空子

前面说的为了排放标准和油耗评级，车企们不惜弄虚作假，最后被罚。你以为这些大车企们的“失智”只是这些失信行为么？它们还有更高的“招数”——钻空子！而且最可气的是，竟然还是利用技术去钻空子。这些钻政策空子的行为，最终催生出如今不少“政策产物”形式的鸡肋技术，最具代表性的就是下面这两个。

插电混动

纯电动汽车因为动力电池技术限制（能量密度和充能效率不足），非常不被市场认可，且成本控制不下来，而全球主要市场都对电动汽车推出了非常大力度的利好政策。于是，以德国车企为首的一众大车企就搞出来一种既能解决市场接受度，又能享受利好政策支持的技术模式——PHEV插电混动。

明面儿上打着节能减排旗号的PHEV，实际上是不折不扣的鸡肋，尤其是早期各国对于PHEV技术门槛不高的时候更是如此。PHEV的节能减排，其实就插电充的那部分能量能实现零油耗、零排放，但实际上背后电力网络的能源结构或许比内燃机更糟！而且实际使用时，因为充电桩普及问题，充电次数并不多，本质上也还是一台燃油车……

而对于混合动力模式，或是发动机给蓄电池供电通过电机驱动，其节能减排效果跟专利壁垒厚如城墙的日系油电混动根本没法比……

48V轻混动

前面说到了日系的油电混动，如今丰田、本田两家车企已经在越来越多、越来越低级的车型上普及了油电混动技术，针对传统燃油车的油耗评级相关问题，它们自然是不用担心了。不过，对于欧洲车企们来说就是另一片天地了。

技术上赶不上丰田、本田，自身产品调性对于动力性能又有着更高的要求，油耗如何降下来成为欧洲车企们，尤其是BBA们的共同困扰。出于这方面需求，早在2011年，“精明”的德国人集结奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众五大品牌，联合发布了48V系统，并在随后颁布了48V系统的规范LV148。

不得不说，48V轻混动系统加持下，以BBA为代表的追求性能的豪华品牌车型，油耗确实能省下10-20%，而成本上却上涨不了多少。虽然这么看来丰田、本田投入大量时间、经历、金钱弄出来的油电混动技术有点“傻”，但是不断靠这种“政策妥协鸡肋”撑到完全电气化，对于任何一家全球顶级大车企来说，还是挺令人失望的。