昂首冲破20万元天花板 高价入市的C-HR EV何来自信？
文也可以先生
在第51个世界地球日当天，广汽丰田率先推出C-HR EV，补贴后22.58万元的起售价传递给我们三个消息：第一、在纯电动车领域保守的丰田终于放开了脚步；第二、C-HR EV的“孪生兄弟”奕泽EV的价格可能也会在20万元以上；第三：C-HR EV的高端“孪生兄弟”雷克萨斯UX 300e的起售价预计在30万元左右。
作为第一款挂丰田标的纯电车，C-HR EV被讨论最多的便是它定价是否虚高，毕竟这些年自主品牌推出了很多续航400公里上下的纯电小型SUV，而它们的主打的市场皆是10万元级，那么被期待许久的丰田纯电SUV为何如此自信的高价入市呢？
拥有独步天下混合动力技术的丰田，在面对电动汽车惊人的发展速度时也不得不转变思路。2015年，丰田曾发布过名为“丰田环境挑战2050”的战略，当时丰田将重点发展方向定在了混合动力和燃料电池，对于纯电动车提及的并不多。2017年底，丰田又发布了面向2020年到2030年的挑战规划，宣布将在2020-2025年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序在全球推出10款以上纯电动汽车。
2年时间里，丰田看到了像特斯拉、蔚来等造车新势力如雨后春笋般发展壮大，看到了中国品牌推陈出新的一系列纯电产品，当然也看到了中国消费者对纯电动车接受度正在逐步提高，谁会面对这片广阔庄稼地甘愿任其它品牌耕耘、丰收呢？
所以一向对纯电动车不太感冒的丰田还是妥协了，并将中国市场定为导入纯电车型的第一站。只不过2020年这个时间节点的确有些晚了，在这个造车新势力铺天盖地、百花齐放的今天，传统的丰田推出一款传统的纯电动车，还有多少胜算？
该来的终究会来，作为在华首款挂“牛头标”的纯电动车，C-HR EV早在去年广州车展便已经亮相了。所以大家对今日上市的C-HR EV关注点无非是价格和三电系统，先来谈谈它的定价吧。
C-HR EV共推出了5款车型，补贴后售价区间为22.58万-24.98万元。仔细分析配置不难看出，实际上C-HR EV只有领先版、豪华版和尊贵版三款配置，另两个配置相当于在豪华版、尊贵版的基础上多花4000元选装个天窗。
补贴后售22.58万元的领先版车型决定了C-HR EV价格偏贵的基调，你敢信吗？C-HR EV竟然是目前纯电小型SUV市场中最贵的车型......甚至比奥迪Q2L e-tron还贵。实际上，C-HR EV日后最直接的竞争对手来自广汽本田VE-1、东风本田XN-V以及北京现代昂希诺纯电动，但是C-HR EV的价格普遍要比竞品贵5万-7万元。难怪有网友表示：要不是为了点积分，丰田才不会出这么不伦不类的东西。
很多小伙伴一定关心C-HR EV的三电系统，新车电池采用松下硬壳方形镍钴锰三元锂电池，电池容量为 54.3千瓦时。据官方介绍，在结构式电池包将高压回路设置在中央、利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、前部设置滑梯式防护结构保护线路不受路面干扰、及车身骨架一体化设计的防撞结构以提高撞击防护性能。同时，针对电池包底部采用钢托盘并做了2倍于常规厚度的涂层，提高了防锈性能。
电机最大可输出150千瓦的功率，以及300牛·米的最大扭矩。针对电动机，丰田通过采用低耐压RC-IGBT反向导通绝缘栅双极晶体管，实现PCU电控单元的小型化、低损耗化、高功率。
最终，C-HR EV的NEDC综合工况耗电量为13.1kwh/100km，NEDC综合续航里程为400公里。充电方面，据官方介绍新车快充从0%至75%约50分钟，慢充约6.5小时充满。从技术上来看，C-HR EV的三电系统中规中矩，能够满足城市代步出行但并不惊艳。
对于C-HR EV经销商是如何定义这款车的呢？一家广汽丰田经销商向买车君表示：“考虑到它是丰田真正意义上首款纯电动车，C-HR EV对品牌还是很重要的。”但同时该负责人也承认了定价偏高的事实，在他们看来这款车更像是丰田在纯电领域的试水。
买车君获悉，目前C-HR EV还处于巡展阶段，各经销商店内都没有到现车。一名销售表示：“之前给订单客户写的预计交车日期定在8、9月份，车虽然已经上了，但排产时间、交车时间我们也没接到具体日期，之前2月份上市的威兰达很多车也要这月底下月初交车。”
在纯电车领域姗姗来迟的丰田终归还是来了，带来了一款中规中矩的C-HR EV，可以预见的是，未来丰田还会带来一款又一款纯电车型。对于日后C-HR EV的销量，买车君认为不管它的价格定的多贵，肯定会有人愿意为丰田标买单，毕竟“车到山前必有路，有路必有丰田车。”