不想成为下一个雷诺车主，就别碰这三类车
“你知道吗，雷诺退出中国了。”
前天晚饭时，我不经意地向父亲提起这个话题。准确来说，雷诺只是停止了国内的燃油乘用车业务，商用车和电动车业务还会保留。但用“退出中国”的说法，父亲显然会更容易理解。
“雷诺？不就是隔壁老罗买的那台？那个什么雷傲来着？”父亲问道。
“科雷傲。”
“对，就那车！老罗当时搞下来也得20多万，还整天跟我说什么欧洲车比日本车好。”父亲用略带嘲讽的语气说道，“我就说那车不行，你看！现在不都退市了。买车嘛还是得认大牌子，所以说我们当时的选择是对的……”父亲又把他买汉兰达的事拿出来说，大概意思是说自己买对车了。
得知雷诺退市，父亲心里肯定暗暗乐着，我甚至能想象他向老罗说酸话时的神态和语气，像极了《都挺好》里苏大强向朋友炫耀自己新房的样子。
是的，老男人总喜欢在暗地里较劲，尤其是在买车这件事情上。
他们最在意的，并不是车子品牌或级别的高低——毕竟都过了用车来彰显财富的年纪了，而是被别人说自己买错车了，这可直接关系到一个男人的眼光与见识啊！
其实不光是老男人们，每个汽车消费者都怕买错车。
可是在车市寒冬与新冠疫情的双重影响下，车企的发展变得更加难以捉摸。我们不敢说买哪些车是绝对正确的，也不敢断言谁是下一个“雷诺”。不过，关于哪些车不值得购买、哪些买了会后悔，小鹿还是有点小心得。
不建议买新能源车，尤其是新势力的
在最近出台的一系列汽车救市政策中，有关新能源车的就占了大多数。其中比较具体的是国常会确定的“新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年”一条，一众新势力车企将其视为救命稻草。
购置补贴和免征购置税政策延长2年，新势力们纷纷拍手叫好。
可是大家细心想想，为什么被重点被扶持的，是新能源车而不是传统燃油车？原因很简单，先救弱者。
在中国市场，新能源车就像一个被寄予了厚望，却一直未能戒奶的孩子。去年6月补贴退坡之后，整个新能源市场立马来了个断崖式下跌，紧接着是连续9个月的同比下滑，今年一季度，整体新能源车跌幅达到56.4%，没有什么比这更能证明其脆弱了。
自补贴退坡以来，国内新能源车已连续下滑了9个月。
倒不是说中国车企的技术不行，诸如比亚迪、广汽、吉利等传统车企都有着比大多数合资车企更为领先的新能源技术。但新能源车之所以脆弱，是因为其无法从根本上满足用户的需求。
消费者对汽车的要求，离不开好看好开好用这三点。其中“好用”是最基本的要素，而新能源车偏偏在这方面存在硬伤。充电时间过长、充电便利性不高、能效普遍偏低，新能源车的这些痛点未能得到解决，其实用性就无法与燃油车相提并论，更谈不上被私人用户由衷接受了。
比实用性更重要的是可靠性，这是所有新势力车企都想逃避，但却不得不直面的话题。
在新能源车发展最鼎盛的时期，在册的新势力车企超过430家，但其中获得生产资质的才不到20家。在这些企业里，绝大多数都是通过代工或收购弱势传统车企的方式变相获得资质，拥有造车经验以及完整生产体系的几乎为零。
大多数新势力车企通过收购或代工的方式获得资质。
要知道，汽车是一个门槛极高的行业，并不是有了资金，有了工厂，有了设计概念，有了技术人员就能把事情做好。更需要讲究的，是生产工艺、品质监控、成本控制等体系能力。没有丰富的制造经验，没可能造出真正意义上的好车。
实现 “交付”，只不过完成了卖车的环节，新势力们要活下来并实现可持续发展，还有更重要的一环——实现盈利。
目前新势力车企的经营情况普遍都十分恶劣，去年市场表现最好的一家是蔚来——总销量才不到2.1万辆，销量完成度仅为41.1%-51.4%。比这更糟糕的是，至今还没有一家新势力车企实现过盈利。
这意味着，所有新势力车企都处于一个极不健康的发展状态中。他们一直琢磨的，并不是如何把车造得更好，而是如何能融到更多资金，以求在飘忽不定的政策环境中活下去。这样的企业，哪天倒闭都说不定，还指望它能给你造出什么好产品吗？
在所有新势力车企都有一个难以逾越的对手——特斯拉。可是，特斯拉至今也未能实现盈利。
车企实力的强弱，涉及到很多方面的因素，很难给出一个准确的概念。但至少，我们能在车市受到重创的当下，看出强者和弱者之间的差异。
今年一季度，车市整体同比跌幅达到40.8%（乘联会数据），几乎每个车企的销量都在下滑。在此环境下，销量排行榜前15位的车企名单，与去年同期相比却基本没有变化——只不过排名出现了改变。这一定程度上反映了这些车企拥有极强的抗风险能力。
所谓抗风险能力，取决于车企的用户体量、用户口碑、车型种类、品质水准、渠道建设等多个维度，是其综合体系实力的一种体现。
为了在寒冬中获得生存机会，一些徘徊在销量排行榜下游的车企，也会通过各种方式挽回市场声浪。最常见的，莫过于推出新车型。
例如已经被很多人遗忘的观致，最近将要推出一款名为“观致7”的全新SUV；又如工厂已被整体出售，但仍坚持留在中国市场的DS品牌，也即将推出一款定位中大型级别的轿车——DS9；再如星途、野马、斯威等品牌，也在筹备着自己的新产品。
观致7这车看起来挺不错的，但问题是，到哪里去找观致经销商？
从产品力角度来看，这些车型或许没有什么大问题，销售终端也可能给出较大的优惠。但尽管如此，小鹿依然不建议大家购买，因为最大的问题不在产品本身，而在于车企。
2019年，DS全年在华销量仅为2058辆，同比下滑了38.66%。被中外股东抛弃之后，DS目前只能寄于宝能集团篱下，新推出的DS9或会以进口方式进入中国。这是否意味着，用户购车用车的成本都会直接上升？
这是奥迪Q2L的内饰，除了方向盘上的logo之外，实在找不到其他豪华品牌的元素。
事实上，上汽通用五菱并非一个“轿车盲”。在宝骏品牌诞生之初，其首款车型宝骏630就是一款正儿八经的轿车，并曾取得过月销破9千辆的好成绩。只不过，如今轿车市场的激烈程度，是当年所不能比拟的。
