钟观 | 众泰汽车曾经有多“疯狂”，如今就有多凄凉

狂奔了28年后，中国车市在2018年打开了存量竞争时代的新脚本，这对于已经习惯了乘风增长的车企而言，释放出一个危险的信号：Winter is coming。

2020年，由于全球范围内新冠肺炎疫情的持续，导致全球汽车市场均呈现较大的不确定性，寒冬中的车市进一步降温。管理咨询公司麦肯锡预计，受疫情影响，2020年世界汽车销量或将减少近三成，中国市场销量下降15%。

或许，对于国内的汽车企业们来说，在2020年还能够挨冻已算得上是幸福的。因为还有一些，连这份“幸福”可能都没有了，比如众泰。

近日，因买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇被限制高消费。此外，相关信息显示，众泰汽车仅今年4月就有10个开庭公告信息，主要是买卖合同纠纷和广告合同纠纷。

贾跃亭、王思聪、罗永浩等商业大佬都因被限制高消费而推到了风口浪尖。这一次，轮到了众泰汽车金浙勇，更准确地说是众泰汽车。因为和被限制的前辈们相比，金浙勇这个名字显得暗淡了许多，但众泰汽车则不同，毕竟“皮尺部”的名声近乎无人不知。

曾经的众泰有多疯狂，现在的众泰就有多凄凉。

成立于2003年的众泰汽车在最初几年默默无闻，后来，众泰决定剑走偏锋，推出了众泰版的途锐、途昂和MACAN等车型，从而在市场中极速走红：2015全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，进入自主品牌销量前十。此时，众泰手中的皮尺变成了无往不利的方天画戟。

然而，随着销量一路高歌猛进，众泰的风评却一路下滑。

自2018年7月众泰T700"方向盘门"事件后，负面批评接踵而至，在投诉榜上始终名列前茅。但T700仍只是一个缩影，众泰旗下车型投诉问题最多的是T600，投诉问题涉及多个层面，整体产品质量不佳，涉及导航老旧、车身异响、发动机渗油、电瓶亏电、吃胎偏磨等等。

只顾埋头抄袭，却不重视整体品控，徒有其表而没有质量的众泰迅速走向了末路。从2018年开始，众泰销量出现大幅下滑，当年全年销量仅23.4万辆，同比下降26.23%；2019年更是惨不忍睹，全年销量仅15.3万辆，同比下滑40.1%。

由于销量持续暴跌，众泰汽车开始陷入经营困境。根据众泰汽车此前发布的公告显示，由于销量大幅下降，营业收入大幅下降，经营成本相对上升，公司预计2019年归属于上市公司股东的净利润亏损约60-90亿，较上年同期下滑850%-1225%。

在不到两年的时间里，众泰就从被寄望的“下一个百万销量自主品牌”变成了“被限制高消费”的“新贵”。

事实上，自去年10月开始，众泰就出现了拖欠员工工资的情况。同期，众泰汽车被曝出年底破产清算，并被上游多家供应商起诉。即便是没有疫情的情况下，旗下工厂仍然处于半停工状态，旗下经销商也出现了无车可卖的情况。至今，众泰仅行政部门、研究院和新能源物流部门复工，燃油车工厂仍未复工。

值得注意的是，此前相当一段时间里，众泰汽车一直没有国六车型，在售产品均为国五排放标准，除新能源车之外，均处于停产在售状态。这直接导致了经销商无车可卖的局面。

时隔国六排放标准施行半年之后，众泰汽车才发布满足国六排放标准的TS5车型,新车预计在今年一季度正式上市销售，不过从目前的市场环境和销售渠道来看，短期内难以获得市场认可。而即便是有新车上市，众泰还要花很长的时间才能挽回之前跌入低谷的品牌力。

在这种情况下，技术含量低、自主研发能力不强的众泰将面临被市场淘汰的风险。这不免令人多少有些惋惜。作为最有争议的车企之一，总是“抄袭”的众泰也曾做出过更上一层楼的努力，如去年年初招来前大众首席设计师Martin Kropp，就是众泰试图自救的尝试。

但可惜的是，当下众泰的问题远非“设计”能够解决。比如说众泰的生产工厂，自动化覆盖程度都相当低，尤其是最重要的焊接，众泰采用人工点焊的方式，焊点不均匀、数量不均衡，无法保证产品安全，整个总装车间除了喷涂车间自动化程度稍高外，其他车间均为人工主导。

产品质量差、销量差、工厂设定落后、设计能力欠缺……众泰需要解决的是体系竞争力太落后。

对此，业内人士表示：“众泰已经错过了进化的最佳时机。回过头去看，众泰在2016年和2017年处于最好的状态，超出预期的销量为众泰带来了充裕的现金流，如若当机立断，加大制造体系的改进，而非是在资本市场上急功近利，那么众泰今明两年本有希望更进一步。但现在看已经不可能了。”

疫情造成全球经济衰退已经是必然，且这一次危机比2008年要严重得多。目前，全球汽车行业受到严重冲击的后果已经开始显现。不仅如此，这个行业在未来数年的变数也正在加强。

近日，IHS Markit对北美、欧洲和亚洲共140家汽车制造商和零部件供应商（其中30%为OEM，70%为供应商）展开了一项调查，以评估疫情对公司研发的影响。

调查结果显示，今年全球汽车行业的平均研发预算将削减13%，其中，在先进技术上的研究投入将削减17%；2021年，全球汽车行业的平均研发预算将减少8%，其中在先进技术上的研究投入将减少12%。

体量庞大、体系力健全的车企，尚且需要采用各种方式来确保生存的几率。这样的大背景对于身处财务危机的众泰而言，几乎已经没有了足够回旋的余地……