帕萨特中汽研碰撞测试，网友的解读是否过度？

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日前，上汽大众帕萨特参与C-NCAP安全测试，其中成功通过正面40％重叠可变形壁障碰撞试验。不过，有关新闻的评论却许多质疑和嘲讽，原因自然是因为去年年底帕萨特在C-IASI(中保研汽车技术研究院有限公司)的安全测试里，其中正面25%偏置碰撞测试这项科目结果为较差（P）。

那么，事实真如网友所说，最近这次碰撞测试是“安排”好的“挣表现”甚至“洗白”吗？

质疑之一：“安排”好的测试？

这次帕萨特的测试属于自愿申请，这是符合C-NCAP规程的。NCAP规程中生产企业也可以自愿申请车型进行C-NCAP评价，购车费用及试验费用由企业自己承担。由于车企对于C-NCAP的重视，很多车企基于产品的上市节奏都有自愿申请试验的需求。2019年，就有宝马X3，奥迪Q5L等12款车自愿申请试验，比例达全年试验数的37.5%，难道这些都是安排好的吗？所以对自愿申请不必过度解读。

质疑之二：“特供”车辆参与测试？

无论是抽检车型还是自主申请评价车型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下，到该车型经销商处购买试验车辆，保证试验车型与普通消费者购买到的车型完全一致。故厂家自愿申请不是代表特供车。这次帕萨特330TSI 精英版参与测试，是因为这是消费者选购最多的车型，销量比例达40%，符合C-NCAP规程规定里选择主销车型进行测试的要求。

质疑之三：40%正面偏置碰撞不如25%偏置碰撞有价值？

当然不能否认25%偏置碰撞的参考价值和现实意义，同样，也不能贬低40%正面偏置碰撞。40%正面偏置碰撞即便在美国的IIHS标准中也有该项测试，相比25%碰撞更具普遍性，25%与40%碰撞侧重点不同，不完全兼容，即便25%碰撞能取得好成绩也不代表在40%碰撞中成绩好；反过来也成立，总之都是为了更好地测试反映车辆安全性能，而没有对立关系。这次帕萨特参与40%正面偏置碰撞，并不是洗白25%偏置碰撞成绩，而是既定新车规划里的正常流程。 

目前C-NCAP尚未公布帕萨特此次测试全部成绩，但从现场图片目测（车身关键结构部位的形变、测试假人的侵害等）推断，应该会有总体不错的成绩。其实很大程度上，比起测试结果，测试的价值和意义，以及理性的解读也许更加重要。

作为消费者，在选择车辆时更多关注车辆在各家机构的安全测试，以此倒逼所有汽车厂家造车时更加注重安全，这该是帕萨特此次安全测试格外受关注的更大意义。