“她”的回归只为传承JDM精神？ | Y车评
Fairlady Z432 (PS30) '1969-73
Fairlady 240Z-G（HS30）'1971-73
受捷豹E-Type造型启发的Fairlady Z也拥有颇为着优雅的整体造型，但相比圆润的E-type，日产也为自家的设计增添更多硬朗线条，以规避“知识产权”问题。不过为让本土市场消费者买到外观更接近E-Type的跑车，日产也推出前脸更圆润G套件车型。经过日产的一修改，这款小跑车也算有了自己的独特风格。
恶魔之Z
颇高的人气也让它成为不少影视作品、动漫及游戏中的常客，其中最知名的当属《湾岸MIDNIGHT》系列中主角朝仓明雄的那台蓝色Fairlady Z。因“剧情需要”它被扣上不详之车的帽子，但这也让第一代Z系列跑车拥有了“恶魔之Z”的名字。
由于搭载2.4升直列六缸发动机，初代Z系列跑车在海外市场得名Datsun 240Z。为满足海外市场对更好动力表现的需求，Datsun 240Z的发动机最大输出功率从日规的130马力提升至151马力，配合4速手动变速箱，其0-100公里/小时的加速成绩能进入8.5秒内，四轮独立悬架也让它的操控表现强于同期不少欧美竞品。更重要它的物美价廉，这也使得初代车型在北美市场拥有超高的人气。仅在1971年，这款跑车的进口量就超过4万台。在第一代车型的生命周期中，日产还推出过260Z和280Z这两款衍生车型，作为改良型的后者搭载博世的燃料喷射系统，同时发动机功率也被提升至170马力。
Fairlady Z 280Z-T (HGS130) '1978-83
在对车身线条、底盘、内饰、座椅等进行升级优化后，280Z获得了更好的空气动力学效应、更优秀的操控表现和舒适性。同时为满足北美消费者时兴的T字车顶设计，Z系列跑车也开始生产这种另类的敞篷车。
Fairlady 280Z-L T-Roof (HS130) '1980-83
Fairlady 280ZX-R '1979
由于受到石油危机影响，搭载2.8升发动机的280Z也降低发动机的最大功率，135马力的最大功率甚至逊于上代车型。不过，这并未影响到它在北美大受欢迎。后期推出的涡轮版280ZX-R车型更是将功率推至180马力。除保时捷911外，在同时代的北美市场上它几乎找不到任何对手。
Fairlady Z (Z31) '1983-89
楔形设计的风靡也让Z系列跑车拥有全新的外观，半隐藏式的“跳灯”设计颇有时代气息。日系车在北美市场的爆炸式增长让消费者看花眼，虽然没有影响到这款车型的销量表现，但并未能让它被更多车迷记住。不过，这套新造型后来影响了另一款日产旗下颇有影响力的JDM跑车——180SX/240SX（S13系）。
Fairlady Z 300ZX Twin Turbo T-Top (CZ32) '1989-93
作为JDM鼎盛时期的产物，凭借出色的性能和令人心潮澎湃的设计，它与同时代的丰田Supra、本田NSX、三菱GTO及马自达RX-7一同被赋予了“日本跑车五朵金花”的美名。
Fairlady Z 300ZX Twin Turbo T-Top (CZ32) '1989-93
Fairlady Z 300ZX 2by2 T-Top (GZ32) '1989-98
但由于在舒适性方面的过度升级，除价格相比上代车型上涨不少外，这位“美人”的体重也随之增加，致使其性价比和极限下的操控表现都受到不同程度影响。在海外市场因价格过高失去竞争力，回到本土市场却又输给快速成长的“战神”GT-R。在“你买我推荐，真买我不买”的口碑中，它的生命周期走到尽头。似乎也是从这时开始，日产开始慢慢将“旗舰跑车”的重心转向GT-R。
Fairlady Z (Z33) '2002-07
这位女设计师除更懂北美消费者的喜好外，也为新车融入更多圆润的元素，同时还为Z系列设计出了首款标准敞篷版车型，使得Z33在市场上能够“男女通吃”。出色的口碑和漂亮的外观也让Z33成为了影视作品及游戏中的常客。
Fairlady Z Veilside Version
Rachel's 350Z "NFS Underground 2"
搭载VQ35DE 3.5升V6发动机的Z33，也在海外市场获得了350Z这个我们熟悉的名字。除拥有287马力的最大功率外，前双叉臂后多连杆的悬架结构、Brembo制动系统的加入也使得其获得了出色的操控性。在2007年后，中期改款的350Z换装了VQ35HR发动机，最大功率提升至309马力，扭力达到358牛·米。
350Z NISMO S-Tune GT (Z33) '2005
350Z NISMO (Z33) '2007-08
350Z NISMO Super GT '2007-08
此外，Z33也是日产性能部NISMO成立后进行性能升级的首批车型之一，NISMO基于Z33车型先后打造出R-Tune、S-Tune GT、380RS等性能版车型，同时还研发了专供Super GT赛事的Z33赛车。
Fairlady Z (Z34) '2008-12
将保时捷Cayman作为性能基准的做法也让这代车型相比前作更具“性价比”。回归初心的它也使Fairlady Z再次成为了一款能让更多普通消费者承担得起的“精品”跑车。不过，在舒适性方面的妥协也使得Z34相比上代车型，在操控层面有了明显退步。此外，低配车型上缺失的后LSD限滑差速器也令许多车迷倍感失望。
Fairlady Z Nismo (Z34) '2014-pr.
面对层出不穷的新竞争者和消费者审美、需求等诸多因素的改变，它已不再属于这个时代。
套用370Z外壳的新一代Fairlady Z 测试车
其实早在去年，就已经有外媒注意到纽伯格林北环赛道上一台套着370Z外壳的测试车辆，这台“骡车”也被认为是新一代Fairlady Z的原型车，但当时没有证据能证明这样的猜测。直到今年三月，日产在加拿大申请新款“Z”系列标识后，这一新车计划才开始浮出水面。
设计师 @ins:leyangbai绘制的假想图
新车将被命名为400Z，不过此次Fairlady Z并未延续传统的命名机制。在发动机排量日趋减小的大背景下，让新车换上4.0升排量的发动机并不现实，显然400Z的名字是在期望未来这款新车能达到400马力的目标。此外，日产旗下性能子品牌NISMO也在加紧同步研发动态表现更好、速度更快的NISMO 400Z，未来新车有望与高性能版车型同期发布。
英菲尼迪Q60 Coupe上的VR30DDTT发动机
有传言称，新车将搭载目前英菲尼迪Q60同款的3.0T双涡轮增压发动机。这台代号VR30DDTT的发动机与GT-R上VR38DETT发动机是同源机型，不过VR30针对排放标准、成本等方面对动力和结构进行优（yan）化（ge）。在经过重新调校后，搭载VR30发动机的400Z或有望拥有比Q60更强的动力表现。另外在驱动形式方面，400Z也将继续传承Z系列家族后驱的传统，这也将使得其相比采用四驱形式的Q60轻上不少。
套用370Z外壳的新一代Fairlady Z 测试车
由于日产仍对这款新车的细节守口如瓶，我们尚无从得知继任车型悬架结构、制动系统等细节情况。不过，若日产有意让Z系列跑车再度获得世界的关注，除需要继承高性价比的优良传统外，诸如后桥LSD差速器、手动变速箱等提升买家可玩性的配置显然都不可或缺。毕竟，舒适的日产车现在比比皆是，可真正“有意思”的日产车却凤毛麟角。既然Z系列跑车注定一小部分人的“玩伴”，何不给足这一小部分人快乐呢？
至于日产为何选择在此时开发新一代Fairlady Z，其实与所谓JDM精神并无关系，他们仅出于一个简单的目的——赚钱。面对丰田Supra等经典跑车复活给品牌带来的正面影响，仍在卖老货的日产自然会有些“眼红”。所以，车企所做的只是根据消费者的一部分期望或需求，尽量打造出容易让他们愿意掏钱的产品罢了。而真正在背后传承车型文化、将文化发扬光大的，其实一直都是有心的车迷们和广大消费者们。
纵观日产的历史不难发现，不论是让Z系列重获新生的350Z还是现在依旧宝刀未老的GT-R R35，这些成功车型的背后都站着同一个人——卡洛斯·戈恩。在进行内部“大清洗”后，日产是真的扫去了发展道路上“薅羊毛”的戈恩，还是亲手扼杀了能引领日产走向另一个巅峰的“长老”？伴随着后期新一代Fairlady Z的登场，答案或许也会很快浮现。
编辑 | 陈宇翔