被誉为“小CC”，曾月销破2万的大众宽体轿跑，如今为何卖不动？
谈起大众凌度，你一定还记得当年刚推出的时候主打的一个卖点：宽体轿跑。
的确，大众凌度整体车身姿态的动感，被誉为最美大众车型的缩小版：小CC。
作为A+级别的MQB车型，一经上市，市场反应相当积极。
虽然不及朗逸的销量，但月销轻松过万，时而破两万的成绩，无可争议的成为上汽大众不可忽略的一个收入点。
而如今，这款车型似乎有些被边缘化了。
从去年的销量来看，原来的意气风发早已灰飞烟灭，销量最高在去年11月勉强达到1万辆。
去年7月和12月的销量则已经跌至6千辆一下，
反观新朗逸月销平均4万，时不时能够摸到6万，在这样的对比下，
凌度在上汽大众的地位已经荡然无存。
这是什么原因造成的呢？
究其原因，其实就是受到了朗逸和帕萨特的挤压。
我们一一来看！
首先，凌度的官方价格区间为14.29万至19.69万元，而新朗逸的价格区间为9.99万至16.19万。
这个价格包含了价格更贵的朗逸两厢，光论三厢朗逸15.89万就到头了。
从价格上，作为产品定位更高的A+级凌度，本应该在A级朗逸之上，这没有争议。
但是，尺寸方面，凌度的长宽高分别为：4615mmX1826mmX1425mm，轴距为2656mm，
而朗逸相对应的尺寸为：4670mmX1806mmX1474mm，轴距为2871mm，
从数据上，一眼便知，朗逸无论从外观还是内在，都比凌度要大。
那么，只是大吗？我们再PK下价位差不多两车的配置：
16.11万的凌度230TSI DSG视野版和15.89万的280TSI DSG豪华版。
从发动机上，两款车型同为1.4T涡轮增压+7档双离合的配置，
但朗逸的150PS最大马力和250Nm峰值扭矩比凌度的131PS最大马力和225Nm峰值扭矩要强了不少。
在各项基础安全和娱乐配置之外，朗逸的前后排头部气囊、主动安全系统、倒车影像、经济和运动驾驶模式切换、无钥匙启动、前排无钥匙进入、座椅腰部支撑、座椅电动调节和加热、GPS导航等，这么多配置是凌度没有的。
以上三点的比较，没有人会在朗逸和凌度之间选择凌度，更不要提凌度已经过气的内饰设计。
那么，顶配19.69万的凌度有没有市场呢？
你再看看，入门18.49万的帕萨特摆在那里呢！
再入门级的帕萨特，也是一款B级车。
撇开主观的颜值不谈，尺寸、配置、动力等综合实力都是凌度无法企及的；
这样一来，前有朗逸后有帕萨特，凌度的生存空间被自家兄弟给挤没了。
最后，大家一定要问，那么为什么作为A级紧凑的朗逸，要做这么大尺寸、这么高配置呢？
原因很简单，上汽大众从德国大众引进的全新MQB平台，费用实在昂贵。
成本自然就会上升，涨价在所难免。
如果保留原来的尺寸和配置，要么没有利润，要么消费者不买单；
不如先来个加长，让中国消费者愿意为“大”而掏钱，
然后，再来个从“盖中盖”到顶配的价格落差，让最低价的涨幅，看起来没有那么高，毕竟大了嘛。
这便是全新朗逸或者叫朗逸Plus的生存之道。
这也是上汽大众十分英明且成功的市场营销策略。
从诞生到现在，凌度中间有一次中期改款，算算时间，全新换代应该已经在路上。
而下一代凌度大概率会加长，尺寸将在现款朗逸和帕萨特中间，重新找回原来的车型定位。
但现款凌度就只能委屈一些，忍一忍到全新换代吧。