汽车皮厚皮薄有用吗？还是安全配置重要？

说起汽车安全，有不少人会说：日本车不安全，德系车美国车安全。为什么？日本车皮薄而欧系美系的厚重呀。

这种错误的言论，不知道害了日本车企多少年，也不知道误导了中国人多少年。

其实，日本车真的不安全吗？安全不安全要靠一块蒙皮说了算吗？那老太太朝飞机发动机扔硬币，飞机得重新检修，岂不是也要说飞机不安全，不经撞？还有，机场到处都是赶鸟的设施，还记得那只出名的机场赶鸟边牧吗？小鸟很小，撞上庞然大物飞机，就能让飞机完蛋。就是这个道理。

现在的汽车，前后保险杠早已没有了先前的“保险”作用，而是装饰的作用更大，不少德系车也被骂多年，说减配了保险杠，就是这个原因。原因是，现在的车，都由坚固的“车架”来护卫驾乘人员的安全，发生碰撞时，驾乘空间不变形，就能保证上了生存空间。

此外，现代汽车还非常注重行人保护。特别是像现在的汽车社会，中国这样稠密的人口大国，如果汽车弄得很坦克一样，是不可想象的，那汽车就真的成了“移动的杀人工具”了。

那么，一辆车到底安全不安全，究竟由什么来决定？

按照现代通行的规则，一辆车安全不安全，首先要看它的碰撞得了几星。现在一般车型都能得到五星，四星都极其少了。特别是中国品牌，之前得个三星都要高兴半天；也没啥奇怪，一是造车还处于初期，二是考试都不知道人家大纲是什么。而现在，在安全上面，五星太多了，跟合资汽车比也没啥差别。

更有意思的是，五星太多了，为了突显自己的优势，不少企业还弄了小角度碰、柱碰、顶压等等，根据的是最为严酷的美国标准 IIHS标准。也都取得了非常优秀的成绩。

所以说买车时，首先看它得了几星碰撞成绩，是没错的。

再者，看其安全配置。

安全其实是个系统工程。从研发开始，就以五星标准开始了。厂家人老说，汽车质量是设计出来的，就是这个原因。拿严格的标准，一步步地生产成整车，每一步都由设计严控质量与安全了。

安全，其实又分主动安全与被动安全。怎么理解两者的区别呢？

打个比喻来说，主动安全就是事前预防，被动安全就是事中和事后的保护。比如说，刹车，以及与主动刹车有关的一切，如ESP就是一种主动安全配置，它实际上是一种牵引力控制系统，全称叫车身电子稳定系统，这个系统包含了ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），它不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮；如制动力分配（EBD/CBC等）、刹车辅助（EBA/BAS/BA等）、牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）、自动防炫目后视镜、胎压监测、车道偏离预警系统、碰撞预警系统、车道变更辅助系统、主动刹车/主动安全系统、安全带未系提示、高位刹车灯、360度摄像头、盲点监测、上坡辅助、下坡辅助、甚至陡坡缓、儿童安全座椅等等都属于主动安全。

至于被动安全，如安全带、车上的各种气囊（无论是前排侧气囊还是前排头部气囊）、预紧式安全带、头颈部保护系统、儿童安全座椅、零胎压继续行驶、可溃缩的转向柱和踏板、高强度车身结构等等。甚至事故后救援也是被动安全，有不少车型可以在事故发生后自动接通厂家后台，发出求救信号。SOS！方便第一时间有效救援。

那么，今天说到的行人保护算主动还是被动安全？它既不属于主动也不属于被动，它同样也属于安全系统。它就是行人保护，是社会进步和文明的象征。在以前的车上是没有的，现在则是一辆车必须考虑的一种设施。

近年来，也有保险公司参与进去，对于行人保护提出了相当重要的数据与意见：从财产损失的角度来说，不能一点点小碰撞，就让车头撞得粉身碎骨。也就是说，行人保护与车辆损失是有个平衡点的。

现在明白了吧？车身结构和安全配置比一块蒙皮的厚薄重要得多。车皮厚与薄，最多就是一层外衣，有作用吗？有，可是真的微乎其微。

那么，主动安全重要还是被动安全重要？

回答是都重要，但是首先得考虑主动安全。为什么？因为凡事预则立，你得先有预警措施，才能打有准备之仗。

但是，所有这一切，有两个前提，那就是一不要超速不要开快车，只有绝对安全的驾驶，没有绝对安全的车，说的就是这个道理；第二，就是要先系好安全带，安全带是主动安全，气囊是在安全带发挥作用之后才爆开的。不系安全带这种陋习，说穿了就跟酒驾醉驾一样，是跟自己的生命过不去，是跟大家的生命过不去。