瞧不起“微功率”？这篇文章会告诉你真相！

上一篇文章《减排减缸，吃相难看？“三剑客”算是搞砸了！》成了新的槽点。我们回想当初宝马、奥迪、沃尔沃等厂家，B级车推出2.0T“微功率”发动机时，我们开始是以笑话的心态来面对的。但如今，他们真不是笑话了。因为现在的量产车，随着环境法规政策的到来，四缸机开始慢慢减少，三缸正以紧凑、维护成本低等原因慢慢的侵占市场，A级车都开始运用了。然而我们又回到了“不适应”的时期，开始舍不得四缸了……虽然科技在进步，发动机进入了小排量大能量的时代，借助涡轮增压，发动机自身硬件强度也越来越强，加上轻量化车身的设计，使得现在的汽车能效也越来越高，油耗越来越低。但是……问题来了！三缸的天生弊病——抖动这一情况，成了不少人的槽点。加上更高一级的B级车，如果用三缸的话，不仅会拉低品牌档次，更会招致消费者对品牌的不满。

▲  BMW B48TU

▲  BMW G20 3 Series

拿B级的宝马3系做个例子吧，在推出微功率B48B20D涡轮增压2.0T四缸直喷发动机时，光看数字，最大功率输出只有区区115 kW（156 PS），最大扭矩为250 Nm。沃尔沃就更别说了，沃尔沃S60最低配的2.0T Drive-E T3发动机最大功率也就120 kW（163 PS），最大扭矩为265 Nm。可能我们看这么低的功率就想要笑话买车的人家。

▲  F30 3 Series

然而，我们殊不知，我们错了，环境法规的逼迫，加上厂家又得从成本上做控制，小排量机器改用3缸涡轮增压。为什么F30 3系的318销量惨淡？原因就是B级车用3缸1.5T，即便有优秀的马力表现，那么“少一个缸”，犹如这个卡在消费者喉咙的鱼骨头。加上用户体验也不好，一个字“抖”！影响应有的乘坐体验之余，拉低价格固然好，但却拉低了宝马B级的品牌形象，账面数字再漂亮又怎样呢。更何况宝马的320，一直以来是走量的主力军，如果宝马320改用1.5T B38机器，必然就会跟宝马318i一样的后果，再这么搞下去，消费者就会变成宁愿选择大点排量的车，再穷也不买这个装逼的3缸。就是这个道理。

另外为什么我说到这也是节省成本的做法呢？上面就有说到，消费者的意愿最少还是要4缸。如果再给3系做3缸，厂家肯定是要投入很大的成本去调配最好的驾驶状态。要消耗很多的人力和物力上去。很多东西都要优化匹配整车的特性。车重、波箱逻辑、ECU等等，开发的成本是很高的。如果不汲取318i市场失败的惨痛教训，宝马还要开发它来干什么呢？

▲  Volvo Drive-E T3 3缸

▲  Volvo Drive-E T3 4缸

即便是两款同样功率的涡轮增压引擎，基础排量大的那款引擎往往有着更好的扭矩和更优秀的最大扭矩输出平台。如果说小排量引擎会因为各种原因触发混合气加浓工况的话，那么相对大排量的引擎拥有的更高的最大扭矩和更宽泛的最大扭矩输出平台则尽可能地减少了触发混合气加浓保护的工况。如果使用排量1.5升的B38引擎用在全新的宝马320上的话，即便做到156马力的最大功率对于宝马来说根本不是什么难事，考虑到整车工况，采用1.5T引擎相对较低的扭矩，必然频繁触发混合气加浓工况。所以，看似不合理的功率输出，但宝马给你四缸，不是三缸。这是应该高兴的事情。成熟的技术，大规模批量生产，通过优化发动机的调校，加大排量。我们还需要去担心人家给我们3缸5系，3缸7系？所以这就是为什么奥迪A4L不给1.5T，而是给150匹低功率2.0T的原因。同样的，沃尔沃S60的163匹微功率2.0T Drive-E T3也是个好例子。另外，成熟技术的2.0T四缸机，动力不够我们当然可以通过售后市场改写ECU来优化工况！我们自然而然可以解除发动机保守的动力输出封印。机器强度大，我们还怕什么呢？

▲  大众AW Polo GTI R5

▲  AW Polo GTI用的，就是2.0T EA888

通过上一段的描述也可以联想到另一个关于VAG的例子。全新的Typ AW的大众菠萝GTI为什么用低功率200匹2.0T Gen3 EA888 R4 TSI发动机的原因。对于EA888，大家肯定会说这是一台大众神机。然而为什么无缘国内？原因很简单，排放问题。A0级别用这么大的排量，会拉开价格差。有些网友会把“高尔夫GTI卖不好”这个问题一边倒。其实我们回想一下，早在欧洲版后期改款Typ 6C菠萝GTI采用跟凌渡一样的1.8T EA888 R4 TSI，本身6C之前的6R Polo GTI这幅1.4T EA211 R4 TSI双增压（国内是单涡轮增压）的成本很高了，再继续搞下去真的没得玩，所以大众上一代菠萝GTI改款便把凌渡的1.8T塞进去卖。

▲  Typ 6C Polo

然后现款的菠萝GTI，大众“倒行逆施”又加大排量到1984 cc，取代以前的1.8T EA888。也是通过跟宝马一样用优化机器加批量化和规模化来生产并优化EA888。这样子，不仅成本上也得到了很好的控制，而且满足玩车人对于发动机强度的需求也不是坏事。但是，鉴于EA888排量太大了，放在A0级在国内也很难竞争，所以，即便欧洲地区加排量不加价。国内高攀的X费用自然也就无缘AW的2.0T菠萝GTI了。

看到这里，希望关注公社的大伙们，好好关爱身边买微功率2.0T B级、C级车的车友们，他们在马力账面数据上确实是不如我们之前的车子出色。但是随着越来越严苛的环境法规，大排量也开始越来越少。厂家看似给我们看笑话，其实厂家也是迫于无奈给我们这样的答案。我们应该笑着收纳这份答案。对于这些提及微功率豪车车友而言，只要他们不张扬，低调内敛不乱装逼，我们可以适当关爱他们，好好跟他们做朋友。以前的我们总是企盼着未来，如今，未来已来。有什么车，什么样的朋友，我们一定要好好珍惜。因为下一秒，我们无法预知会发生什么事情。