试驾路虎发现运动版，真的野
车闻社 2020-04-21 21:31:34 0
近半年来，路虎给人的感受是将重心全部倾斜在年轻车型上，它那彻底且细腻的心思，让人甚至开始担心买大号路虎的人都会心生嫉妒。从去年的全新极光到刚刚登场的发现运动版，路虎已经摸索出国潮的脉象，正在回归一种难以抗拒的魅力。
这次是疫情后的第一次出差，目的地是路虎车迷的圣地：莫干山下的路虎湖州体验中心，建造标准为中度以上的越野难度，让一辆兼顾家庭的城市SUV去经历这种颠险，只证明一件事：路虎认为只要是发现就带着全地形任意驰骋的性格。在谈“性格”之前，先梳理一下全新发现运动版的巧妙之处：命名与型格这次可以说它算是真正的实至名归，与Discover Sport的英文名做到一脉相承，名称中丢掉神行的影子，理解起来更加干净，就像揽胜运动与揽胜之间的关系，定位和级别一目了然。同时滋生出的小名更讨人欢喜：发运（开发运、行大运）。其实是造型和质感的颠覆，此次设计师丝毫不留情面的将发运塑造成一种全新的既视感，如果你还在图片上琢磨这款车，几乎很难联想到它与前辈发现神行之间的关系，甚至会觉得它就是一辆来源于全新大发现的浓缩版车型，并且比例更为协调，品控同出一辙。所以这次路虎在造车和营销上的配合，毫不夸张的说可以载入史册。发运的设计不用多说，看见实车的感觉和之前发布的官图保持高度一致，一切细节都在讲究品控与质感。不过有意思的是，这套全新的外观从视觉上会显得这辆车更加「低趴」，车头视觉重心下放，配合上双U型的日行灯，整车运动效果至少提升了50%。而侧面包围和尾部与车头保持了高度一致的协调性，侧裙加宽、尾部牌照区域增大、加以升级至标配LED灯光与流水转向灯，让发运从外观上就能吸粉无数。但更意外的是内饰，带着全新发现的中控、全新发现的方向盘、全新发现的T型中控台、全新发现的品控……、包括英国之宝的音响和座垫的触感以及天然实木的饰板，每一个角度都是一辆进口版发现的标准。其实路虎这次如此夸张的表现也很容易理解，在今年的豪华车市场拼得更多的不再是情怀和口号，要斩获口碑必须拿出真枪实弹，所谓的迭代不能只停留在表面。所以这次在发运昂贵的面子工程之下，却蕴藏着更多意想不到的惊喜。硬件上，全新极光上有什么，发运就得有什么。首先将它转移至路虎最新的PTA豪华横置发动机平台生产，除了拥有最新的英杰利2.0T引擎和9AT变速箱，还首次加载了48V轻混系统，此外前麦弗逊悬挂和轮毂等结构，均进行了轻量化设计，AWD全时四驱逻辑性更顺畅、反应更加敏捷，底盘架构调校也更为紧密。不过有意思的是，通常豪华品牌的套路是在加载48V技术后会减低排量，但此次发运却十分厚道，这种行为在我看来会成为它累积口碑的关键。其次是科技装备，12.3英寸液晶仪表、10英寸大屏、流媒体后视镜、更大尺寸的HUD台显，只是后两者在顶配以下都需要选装。即便是这样，也能看出发运期望在本质上做到耳目一新，放弃传承虽然有所遗憾，但不断追求创新才能为用户找到归属。软件上更不用说，发运加入了第二代智能主动传动系统，ATPC也更加强大，透明引擎盖、全地形反馈系统、盲区实景等功能应有尽有，而此次最欣喜的感受是，发运将功能操作方式和UI显示变得十分高级，比如中控台上唯一两大实体旋钮，在控制不同的功能时加入了光环、HUD显示可以丰富到呈现车辆的实时越野状态，唯一的缺憾是，车机导航界面显示相对单调，少了一些高级感，所以我估计买来后，日常出门CarPlay依然会打主力。要说在性能上，发运此次无疑想突破发现神行的束缚，距离新发现靠得更近一些，所以路虎的安排是让我们三分之二的时间在各种山林中穿越，上次来这里开的正是全新发现，路段一样、难度系数也相同。为此，发运率先强化的地方是全身胫骨，在拥有铝合金车身的基础上，采用了大量结构性高密度钢，让整车的支撑性变得更强，特别在极端越野的环境下，能减少车身的变形程度。此外，底盘明显变得更整，悬挂的滤震效果变得格外优秀，但柔韧程度又能十分清晰的将路况变化传递至车内，反馈感受甚至接近星脉的味道。此次在越野攀爬中，发运的表现有些让人意外，40度的水泥陡坡，并且是从湿滑的水坑中起步，调整到泥地模式，车辆没有任何打滑得情况下轻松攀爬至坡顶，并且发动机转速至控制在2000转上线，动力输出特别线性，给人带来极高的信心。
在淤泥炮弹坑的表现，发运同样如此，轮胎还是采用的夏季胎，打滑的现象被抑制到最低，即使有一个轮胎带着附着力，也能十分轻松的脱困，即使在车外看起来，车辆的姿态也表现得十分轻松，失去抓地力的轮胎可以迅速锁止，而一旦轮胎接触到地面又能瞬间获取极为稳定的动力输出。同样在车内也能通过此次升级后的越野视觉显示车辆的各种状态，包括轮胎是否处于悬空、车辆倾斜角度、方向角度，同时透明引擎盖与盲区监视能让人对下一步清晰做出判断，完全在智能与性能的配合下完成各种障碍路段的穿越。这还没完，发运依然带着全系路虎标配的越野神器ATPC，通俗来说就是「傻瓜越野」，再通俗点就是：即使你从来没有摸过SUV，也能开着这辆车在崎岖之上行云流水，在外人看来不输给任何一个大师。原理在于这套越野进程管理系统可以在你设定的速度下，自动控制轮上动力的输出、感知轮胎的抓地力、以及搭配最佳的驱动方式。精力只需放在方向上，其它的一切都交给这辆发运就行。将一辆SUV的越野性能变成如此极端，再把它的公路性能同样得到提升，路虎这次是拿出了一点真本事。为了让发运的公路姿态得到升级，路虎大概干了这几件事，首先是底盘，在前麦弗逊悬架上采用了新一代的中空铸铝结构，同时采用了轻量化的轮毂，也就是在动力输出的末端进行优化，减轻负担，操控更为灵活。其次是48V的动力补偿，这套系统能在时速17公里档位2档之下自动接入，而发动机接管时，这台英杰利2.0T高功率可以在1300转让涡轮介入，同时爆发出249匹的马力，再加上AWD四驱的一直在线，会让人觉得这款车从静止到加速丝毫没有拖泥带水的现象，干净利落，但细节之处又处理得十分温顺，线性感表现十分高级。这辆车动态除了高级之外，还应该给它一个新的形容：精准。如果说之前的发现神行转向精准度是80%，那么这款车能达到95%，剩下5%我认为是路虎故意留下的，因为它不想开它的人精力过渡集中，在放松的情绪中体会驾驶乐趣，才是最优雅的体现。所以这一次铺装路面我们一直在村村通的山道上飞奔，由于换挡旋钮换成了电子档杆，所以切换S档时很有手感，让超车也变得更有质感。不过略有不足的是方向的回馈力度稍小了一些，电子助力的过渡介入对于喜欢飞驰人生的车主来说，少了一些乐趣。其实回过头来聊，我们实在是不太想拿着50万以上的思维去衡量这辆发现运动版，但恰恰因为它太在意细节与氛围，不得不把它归入至更高的领域，但实际上它没有抛弃一辆城市SUV的担当，它自始至终都在考虑如何给车内的每个人营造更温馨的乘坐空间，它从来没有刻意去比较第二排空间与宝马X1谁大谁小，也更没有去验证第三排比奔驰GLB宽敞的数据，它只把视野焦距在全地形的能力和不断进取的休养上。或许，这一代发现运动版从设计师的第一笔就开始揣摩，怎样的路虎才能满足社会精英和新中产的真实所需。
