5月车企销量榜：长安首次跌出前十，自主新三强诞生

随着2018年5月份各汽车制造商销量的陆续公布，5月份汽车制造商销量的总体情况已经明了。整体车市表现超乎寻常，狭义乘用车全月实现同比8.9%的增长至185万辆，这个增幅数据已经远远超出了年初给出的4%的预测。

5月份除了SUV市场增幅（7.4%）继续低于轿车市场（12.6%）外，关于汽车制造商的排名也出现了一些新的特点，比如前十强中，长安首次跌出前十，自主新三强诞生，上汽系独霸十强四个席位。更重要的是，在前5个月中，上汽乘用车已经跃升第9位。北京现代虽然以超高的增幅在5月份保持了前十的位置，但前5个月，北京现代仍然与前十失之交臂，未来它还有机会吗？

另外较为明显的是，原本前十常青树的长安福特，本月以44%的降幅在乘用车中的排名下滑至20位，前5个月累计销量排名下滑至18名。当然在下滑榜单中，还有之前势头甚猛的广汽菲克，5月以48.5%的销量下滑，跌落至车企第33名的位置，显然在SUV市场增幅放缓的大背景下，以SUV为核心和大腿的乘用车企将受到更大的市场挑战。

纵观70余家汽车制造商，累计销量出现下滑的车企几乎超过半数以上，在起起伏伏的市场竞争格局中，前十强几乎同比双增，排名靠后者销量腰斩愈加严重，两极分化的态势越来越明显。

在5月份的乘用车企前十强中，最大的亮点莫过于长安，这个原本为自主销量冠军的汽车公司，5月份再次遭遇滑铁卢，并以146辆的差距与排名第十的上汽乘用车插肩而过，痛失前十。

虽然某一个月的销量下滑并不能代表这家车企就摇摇欲坠，但几乎可以肯定的是，销量骤降或腰斩，对一个竞争十分激烈的汽车行业而言，绝对是一个天大的坏消息，甚至有可能成为下一个噩耗的导火索。

就长安各个车型的销量来看，原本进入万辆俱乐部、也是SUV销量主力的CS75和CS55已经跌破万辆大关，其中CS75由于中期改款切换期，销量出现一定下滑情有可原，相信在产品力提升之后，拥有不错群众基础的CS75还将有机会找回自信。但是CS35一款价格偏低的小型SUV成为了长安的主销车型，这本身就很有问题，也值得长安汽车去警醒。

作为曾经轿车市场的领导着，逸动的表现也令人咋舌。第二代逸动上市之初，还大有赶超吉利帝豪之势，且在零售销量上还超过了帝豪，但5月份逸动的销量表现确实令人费解，2845辆的逸动、3790辆的逸动DT，这与之前逸动一款车也能拿下最高2.3万辆的月销量相比，早已物是人非。

实际上，长安此次跌破前十并非没有硬伤，原本长安“轿车+SUV+MPV”的布局，是所有汽车公司里面产品矩阵和市场分布最完善的，可是在轿车的自我放弃和低质低价MPV的清洗中，长安将重心转移至了SUV领域，但当现在SUV增幅走势放缓，竞争环境恶化，捡芝麻丢西瓜的结果就是如此。当然三大集团的人事调动和合并风波，也对三家央企的自主品牌销量产生了影响。

所以如果分析5月份的自主三强，那就变成了吉利、长城和上汽乘用车，这也是自主三强自2015年形成长安、长城、吉利三足鼎立之势以来，首次发生了改变，自主新三强诞生。至于上汽乘用车为何这么猛，它能有有机会冲击自主三强，今天的《一句话点评》会有专门的文章《1~5月累计增51.7%，上汽乘用车能否冲击自主三强？》进行分析。

这样一来，上汽这个中国最大的汽车集团，则以上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车四大板块，顺利地进入了乘用车市场前十。根据前5个月的数据也不难发现，上汽乘用车的增幅远远超过行业平均水平，且与第8位的长城仅有5万辆的差距，同时也几乎可以肯定地说上汽乘用车已经稳站前十强。

那么下一步上汽乘用车是最先冲击长城汽车还是把长安拉下马呢？虽然我们知道这件事情很难，也仅仅是一个苗头而已，但你追我赶，不进则退的趋势不可阻挡。

与前十强汽车制造商亲一色地同比双涨不同的是，大多数车企多少也受到了来自自身因素以及市场竞争的冲击。《一句话点评》整理了5月份和前5月份车企降幅榜，发现那些销量下滑特别厉害的汽车公司，多少都存在一定的共性，如缺少核心技术、产品力在竞争中没办法更新迭代、整个体系能力脆弱、严重依赖SUV等。

抛开那些月销千余辆的车企不看，如华晨、东南、广菲克等，他们销量的涨与跌，几乎也和SUV市场进行了绑定，成也SUV，败也SUV。曾经华晨通过中华V3，进入到细分市场的前列，且成为小型SUV市场为数不多的佼佼者，彼时中华V3最高销量能达到近2万辆。然而在小型SUV暴跌之后，华晨也就在市场上行渐行渐远，即便是后续再推出新的轿车和SUV产品，其品牌影响力也相当有限，处于被边缘化的边缘。

东南亦是如此，通过DX7尝到销量甜头之后，东南几乎完全抛弃了轿车市场，专注SUV领域。但在SUV市场蓬勃发展，竞争加剧之后，受到品牌力、产品力制约的东南汽车开始力不从心。东南DX7也从最高的月销近万辆，下滑到月销千辆的水平。

福特自然就不用说了，2016年是福特在中国市场的一道分水岭，刚开启在华新五年战略之际，销量下滑、合资公司经销商事件让福特在华未来多了几分变数，而一系列波动的背后，体现出福特在华全体系正在遇到越来越严峻的挑战。轿车层面新产品导入和更新的不足，SUV上老旧的产品无法跟上时代的竞争，也在于对手的比拼中败下阵来。

实际上，纵观70余家汽车制造商，累计销量处于下滑的大约有近40家，同比下滑超过40%的有6家，销量降幅超过20%的有近20家，而且这一趋势随着市场竞争的愈加激烈，也正在进一步扩大，毕竟中国汽车市场进入微增和选择性增长已成定数。

这也就意味着随着市场竞争拉锯战爆发，大众、丰田等不断加强新产品的投放和中国市场的深耕，自主品牌吉利、上汽乘用车、传祺等公司的爆发，未来那些销量不断走弱，市场竞争力和品牌力不断弱化的汽车公司，将面临更加严峻的挑战，在越来越明显的两极分化中，品牌的消失和汽车公司的兼并重组也将更加快速地到来。【END】

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