试驾柯米克|高颜值有内涵，反而“德味”不太浓

似乎最近有点驾驶疲劳，北京车展后，不是在试驾，就是在驾驶的路上。似乎把紧凑级SUV都试驾了个遍，以致于自己都试得麻木了，尤其9-14万范围内的SUV无论自主还是合资，没有什么好纠结的，喜欢哪个就买哪个吧！

但刚试驾的主角斯柯达“柯米克”让轱辘哥眼前一亮，用周杰伦的一句话来形容就是：“哎呦，不错哦！”伴随着柯迪亚克在SUV领域中的大获全胜，斯柯达趁热打铁，在紧凑级SUV柯珞克推出后，紧接着又推出另一款年轻消费群体入门级SUV——柯米克。它到底有啥独门绝技，来跟着轱辘哥共同体验吧！

试驾柯米克前，轱辘哥一度分不清它与“大熊”柯迪亚克甚至柯珞克的外观区别，来到实车前也是如此。家族化SUV的外观让人傻傻分不清楚的同时，也有一个好处，那就是终于摆脱了斯柯达Yeti备受争议的外观。

用“亦正亦邪、亦萌亦燃”来形容眼前的柯米克再好不过。外观，轱辘哥挑不出毛病，也谈不上“路转粉”。

进入“小熊肚”，首先呈现在轱辘哥面前的是简洁而又整齐的中控布局，但材质较单一，塑料感明显。好在全系标配8英寸触控屏支持苹果CarPlay、百度CarLife可以让很多用户摆脱安装手机支架的烦恼。除此之外这个中控彩屏还具备语音控制、地图导航、倒车影像等实用功能。

可能最让轱辘哥兴奋的是这张像极了奥迪S3所用的座椅，无论是视觉效果还是座椅包裹性都是值得点赞的，但不是全系标配。坐感很棒，那么方向盘握感呢？一句话形容：造型不错，握感欠佳（非真皮），微笑中透着尴尬。

柯米克的车身数据与同级别的其他车型相差不多，乘用空间谈不上富裕但是拉上一家四口还是没问题，如果坐下5个人后排空间还是会挤，毕竟这是一台入门紧凑型SUV。

柯米克在空间方面的表现轱辘哥个人认为还是非常优秀的，从前排到后备箱很好的展现了SUV车型的优势。在舒适性方面的表现同样也很优秀，首先后排顶部挖空处理带来不错头部空间，然后座椅内侧的织物使用菱形纹路，乘坐感较好，这足以看出斯柯达在此方面的设计确实用了心。

开起来之后柯米克也给轱辘哥不小的惊喜，要知道这个级别的SUV通常开起来都比较吵，尤其是急加速的时候，发动机的气门声都会清清楚楚传进车厢之内。而柯米克针对发动机噪音进行了“特殊处理”，让整个加速过程不再嘶吼，这方面是值得夸奖的。

柯米克搭载的这台1.5L新发动机，在新款POLO、新一代朗逸都有搭载使用。相比之前的大众的1.6L发动机，主要变化在进气侧可变气门正时的基础上加入了排气侧可变气门正时技术，并把压缩比从10.5提至11，改善摩擦的同时降低了油耗，最大功率为81 kW、最大扭矩150N·m，算是1.5 L/1.6 L自然吸气SUV中较为强劲的输出了。配合6速手自一体变速器，可以说换挡迅速积极，平顺性的表现也算是值得称道的一个点。

虽然说这具发动机在参数方面有不错的表现，但如果你希望它能给你带来性能车般驾驶感受，那也太为难这“小熊”啦。因为排量本来就不大，也没有时下流行的涡轮增压器加持，1.5L发动机的动力输出绝对是个慢性子。所以轱辘哥认为它更偏重于舒适性调教，如果激烈驾驶想必不会让人满意。

总之，这发动机的存在意义是省油，在性能调教并不是重点。我们在试驾路段都是较为激烈的驾驶，柯米克的油耗也就维持在7 L/100km上下，确实算是非常省油了。

说到这里，可能就有人说柯米克省油是因为车小重量轻，车轻就一定发飘！No! No！No！柯米克的动态表现应该会超过你的预期。首先说方向盘和油门刹车踏板的反馈，总体来说回馈力度偏轻，有类似日系车型的舒适风格，让不同风格的驾驶员都很容易上手。

底盘方面，柯米克作为MQB平台下的衍生产品，“硬朗”是主要表现之一，但柯米克的“硬朗”则是硬中带散。尤其在经过颠簸路面时，底盘的松散就体现出来，车身晃动在所难免。不过大众品牌旗下的工程师也不是浪得虚名，同样能给你带来不少惊喜，良好的底盘滤震性是其中一，有质感。另一个则是车身在弯道中的姿态，让驾驶者信心十足。总而言之，这样的底盘表现在这个价位属于中上水平。

入门级SUV市场有多火就不用多说了，缤智、XR-V两兄弟一个月轻轻松松卷走2、3万销量，那么柯米克还有没有蛋糕可分？答案应该是肯定的，日趋年轻化的消费习惯是柯米克的最大利好消息，就算抛开设计、空间、动力这些实打实的，可别忘了斯柯达可是与大众共享技术平台。柯米克抢在C-HR之前杀入战场，时机不错，期待表现。