英朗用实际行动告诉我们，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价

在凯越停产后，英朗曾经也是别克销量的扛把子，凭借着凯越留下来的口碑，纵使是全系采用三缸机，英朗也是轿车销量榜前三名的常客。不过随着时间的推移，凯越的光环也消失了，再加上自身产品力的原因，英朗的销量可谓是一落千丈。

与此同时，在乘联会公布的2020年1月国内轿车销量排行中，英朗的销量仅为10086辆，相比此前动辄两万台的月销，几乎遭到了腰斩，而二月份更是一辆车都没卖出去，这一成绩别克怕是都不好意思说出去。

为了挽回销量，不久前别克英朗新增了代号为L2B的1.5L直列四缸发动机的动力车型，以进一步扩大消费者的选择空间。当时，有不少人就猜测四缸机的回归是厂商的“浪子回头”，也是在三缸机受挫后，不得已的后手牌。

这个决策可能是目前别克对于市场的试探，想看看放弃之前的决策，是否能够挽回损失。但是这个决定从目前来看，并不奏效。毕竟这台1.5L发动机，创下了英朗的最小马力数值，只有113匹，对于它来说一直承受着三缸机动力不行的风评，现在换上四缸之后反倒是还不如之前，这让消费者怎么能够接受呢？

虽说之前大家都不是很认可三缸发动机，但是它却实实在在的把油耗控制了下来，对于普通消费者来说，为了后期的养车成本，牺牲一点舒适性还可以接受。但是我们从官方给出的数值上看出，英朗新推出的1.5L发动机，油耗明显要高于以往的车型…

英朗：虽然我动力不行，但是我油耗高啊

再回过头来看看价格。英朗的官方指导价是11.59-14.39万元，对于一台搭载三缸机的车型来说，这个价格未免太高了点。为什么说没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格？英朗就是一个最好的例子，就连众泰T700在上市初期都能凭借着超高的性价比拿出不错的销量，虽然后期质量问题频发，但在前期这些问题没有被发现之前，众泰已经赚得盆满钵满。而2019款英朗的销量显然已经大不如前了，因为英朗本身就是一辆平平无奇的家用车，压根就没有什么太拿得出手的卖点。

而且，隔壁雪佛兰科沃兹和英朗出自同一平台，虽然也是三缸，但是在动力更好，售价也更便宜。而比科沃兹更高一级的科鲁兹售价同样比英朗要低，而人家用的却是1.4T的四缸发动机，既然除了Logo以外别克和雪佛兰都是差不多的，为什么不选性价比更高的雪佛兰呢。

说到底，还是品牌力与售价不匹配的问题。别克早已不是几年前的别克了。由于战略的失误，别克近两年的销量大不如前，几乎没有什么销量拿得出手的车型。如今的别克的品牌力根本撑不起英朗，亦或是君越的售价。

都说三缸机是未来潮流趋势，但是从市场角度来看，三缸机确实不怎么受欢迎。也正是三缸机的拖累，使得上汽通用汽车销量不复当年之勇，不过有一说一，如果未来三缸机真的成了主流，那上汽通用首功一件。就怕是还没等到三缸机完全普及，燃油车就已经禁售了。只能说，无论是曾经的凯越，还是如今的英朗，这些曾经销量极佳的美系轿车，都被通用别克玩坏了。

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