只要价格足够低，没有卖不出去的三缸机

近两年来，国内汽车市场有个重大趋势：三缸机出现在越来越多的车型当中，包括自主品牌、合资品牌和豪华品牌都有。

三缸机并不是个新鲜的技术，大概20年前，在汽车刚刚开始进入家庭的时候，三缸机非常普遍，比如我们比较熟悉的铃木奥拓、奇瑞QQ、铃木羚羊、夏利等等，都是1.0L或0.8L等小排量的三缸机。当然，这些都是当时的低端车。

而现在三缸机的出现，并不仅仅是低端车、低价车上，比如豪华品牌中，宝马X1、宝马上一代3系、宝马啊1系、2系，都有1.5T三缸机车型。另外，别克、雪佛兰、福特等品牌旗下，三缸机也非常普遍了，甚至在英朗、GL6、凯越等主力车型中，都是全系三缸机。

车企青睐于三缸机，那也是有原因的，一方面在油耗测试中，三缸机的成绩会更好，另一方面，1.5T三缸机和2.0T四缸机可以形成模块化，降低开发成本。

但目前大多消费者对于三缸机的抖动还是存在顾虑，尤其是怕车辆使用公里数多了、年限多了之后，抖动加剧。当然，目前各车企对于三缸机抖动的抑制还是下了不少功夫。

在推广三缸机的过程中，有些车企遇到了挫折。比如宝马1系因为三缸机，销量始终上不去，福特在主力车型福克斯、福睿斯中推广三缸机后，整体销量就一路下滑。

也有不少车型虽然全系三缸机，销量却是不错，比如本田凌派全系都是1.0T三缸机，外观还挺丑，月销却持续破万；另外，别克英朗刚刚换成三缸机后，销量一度下滑，但目前又重新回归赛道，今年1-7月一共卖了16万辆。

这些车型都有个共同特点，那就是便宜、实惠！比如凌派，轴距超过2.7米，车长超过4.7米，已经属于A+级轿车，起售价不到10万，顶配13万多。英朗终端市场优惠巨大，优惠后主力车型在7-8万元，跟自主品牌差不多。而像成交价比较高的福克斯等三缸车型，销量就非常一般甚至可以说比较差了。

这最终说明一个道理：没有卖不出去的三缸机，只要你足够便宜，消费者是可以接受三缸机的！三缸机就该卖三缸机的价。