Y车评 yautoshow
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当洗车店老板指着这台理想one问我们说：“这电瓶车得要30万吧？”这时候我突然反应过来，理想one它已经成功了。
李老板从媒体行业出身，营销水平确实够高。理想one作为品牌旗下第一辆车，从亮相到上市，一路上吸引业内无数人的目光。把这一辆理想one成为网红车，绝对不过分。
不过车终究是要拿来开的，在网络上单纯打嘴皮仗不如实际去开一开，体验下这辆号称“没有里程焦虑的电动车”到底有几分本事。此前已经专门在店里拍摄过一期理想one的静态体验，本期就来好好讲一讲这辆车的动态驾驶表现，它的辅助驾驶本事，以及它的能耗表现到底如何。顺便做一期预告，下期我也专门来聊聊理想one这种增程式的混动，到底表现怎么样。理想one最容易给人带来一瞬间困惑，等理解之后又能快速“真香”的就要数它的无钥匙系统。系统不光包含了靠近解锁车门以及离开自动上锁这种基本功能，其车内的娱乐系统与驾驶系统也实现了很好的联动。理想one的车机本身处于假关机状态，驾驶员上车之后自动就能快速唤醒，省去了等待开机时间。同时车辆也非常自信的取消了点火开关和电子手刹按键，驾驶员上车之后，只需要踩下刹车就能够直接挂D挡开车。停车之后也只需要挂入P挡，就可以离开车辆。这种最简单的操作极大方便了懒人的便利。
理想one的驱动系统由前100kw后140kw两台电动机组成。6.5秒的百公里加速时间不算多迅猛，但是对于家用来说绝对属于富裕阶级。不过理想最强的还不是其动力和刹车的硬参数表现。配合车辆前后悬架合适的压缩以及拉伸线性的调节，理想one在加速和减速的时候表现出极为出色的车辆俯仰抑制表现。加速少抬头，减速少点头，这让车辆开起来显得非常从容，也不会让坐在副驾驶的乘客产生过大的恐慌。不过相比之下，理想one的转向表现就不够出色。日常低速驾驶还算OK，但真要发生紧急变线时，车头指向的跟随性会感觉出明显的迟滞。再加上车辆底盘对于细碎的短波颠簸路面处理不够迅速，较多余震也会让人感到不够舒服。这一辆理想one还是比较适合简单的日常驾驶而已，好在也没人想开这么一辆又大又重的车做些激烈动作。理想one的电池容量为40.5kwh，标称续航为180公里。再加上45升的油箱，理想号称可以达到800公里NEDC续航。实际一周的时间开下来，车辆的电耗达到了约百公里25kwh，显著高于表显的18kwh。再由于车辆会保留约17%的电量，以防车辆的动力表现下降过于明显，理想one实际的纯电续航里程约为130-140公里。
油耗方面，理想one则是给出了较大的惊喜，表显百公里油耗仅为8.2L，与我们实际测算的油耗相差不大。对于这一辆车长超过5米，重量达到2.3吨的SUV而言，这个油耗表现绝对称得上惊喜。看来这小排量三缸涡轮增压发动机配合高压混动系统，整车的效率确实够高。即使充电条件不够好，光加油行驶，也拥有不错的能耗表现。看来理想也确实实现了自己宣称的“里程无忧”。日后，我们也将专门再开一篇来讲一讲理想one的这套混合动力系统的表现。
