聚焦｜补上低端空白，吉利枫叶定位入门电动车，销量稳了?

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在传统燃油车市场风头正劲的吉利汽车，开始向新能源车战场布下重兵了。不久前，枫叶汽车发布了首款纯电动SUV，即枫叶30X，并开启预售，补贴后价格为6.88万-7.98万元。

大家对“枫叶”这个名字很陌生，但只要知道，他是吉利旗下的子品牌就行了，也就是说，吉利在有了极星、几何两个纯电汽车品牌之后，又打造了一个主攻低端市场的新能源品牌。

虽然是一个新品牌，但是力度却不小，首先看看首款车型枫叶30x的基本参数。这款车从外形上看有远景X3的影子，搭载了了最大功率70kW、最大扭矩180N·m的三合一液冷电动机，NEDC工况续航里程超过306km。按照最新的纯电动车补贴的标准，续航里程300公里是入门级的，很明显这款车就是瞄准了城市代步的人群。

作为一个独立品牌，枫叶汽车也有一个完整的产品规划。2020年，被视为枫叶汽车的1.0时代，将有两款产品推出，枫叶30x是第一款，三季度还将有一款MPV车型。2021年，将推出中型SUV和两款微型车，实现对轿车、SUV和MPV车型以及从A00到B级产品的全面覆盖。

但如果你认为枫叶只是生产这种“老年代步车”，就大错特错了。按照计划，到2022-2025年，枫叶汽车将推出更多充满驾驶乐趣的个性化车型和黑科技满满的高端智能车型，比如2022年枫叶汽车将推出城市皮卡，并计划2024年推出都市小跑车。也就是说，枫叶从低端市场切入，但是品牌定位准确的说是“平民品牌”，不等于只做廉价车。

目前，在新能源汽车市场，大家都在研究高端化。尤其是特斯拉国产后销量大增，让大家看到新能源汽车的真实市场需求，其实主力还是不差钱的高端人群，如果定位大众消费，考虑到便利性、车价、二手车残值、电池的成本等，尤其是现在油价降到如此地步，纯电动车综合成本并不比燃油车低。

但另一方面，高端车型竞争激烈，消费群体不只看产品，对品牌也非常在乎，这也是自主品牌在和特斯拉等竞争中处于弱势的原因。最典型的就是比亚迪的唐DM和EV，可以说是集合了比亚迪最先进的技术，但是销量还是不理想，拼不过特斯拉和合资的混动车型。

相反，10万元纯的纯电动车却销量非常可观。从2019年国内新能源汽车销量看，比亚迪元EV、宝骏E100、奇瑞eQ电动、欧拉R1这些小型车销量都不错，比亚迪元EV和宝骏E100全年销量都突破了6万辆。并且，这种10万元级的纯电动车，作为城市代步优势明显，是真实的市场需求，虽然被戏称为“老年代步车”，但却可以扩大销量基数，摊薄企业成本，这也是吉利枫叶所看中的。

这两年，吉利在燃油车市场可谓顺风顺水，连续拿了三年冠军。在新能源汽车这个风口上，自然也不会懈怠，早在2018年就发布了新能源战略，该战略涵盖了纯电技术、混动技术（油电混+插电混+轻混）、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径。而吉利旗下车型的新能源化也开始了，比如当时推出的博瑞GE，还有后来的帝豪EV系列。

随后，吉利又打造全新的新能源品牌，在高端也沃尔沃一起推出了极星品牌，自己也在运作中端的几何品牌，现在又推出低端的枫叶品牌，另外还与奔驰一起运作Smart品牌纯电动化，可谓布局严密。

尤其是，吉利还创办出行平台，可以和自己的新能源汽车产品无缝对接。比如自家的曹操出行，帝豪EV是主打车型，目前这项服务开始向高端进军，几何A已经上线了，那么接下来自然是极星面向更高端市场，而枫叶也会进入到入门级市场，这就可以将产品上的闭环转移到出行服务上，形成强大的体系优势。