一入大众毁终生？神车口碑下滑给所有车企敲醒警钟！
从上世纪引入国内进口组装普桑，大众牛轰轰的开始了在中国发家史！作为与标致汽车同一批，最早引进国内生产的国际品牌，大众用品质和一骑绝尘的操控，收割几十年的销量！在中国人对汽车了解有限的年代，桑塔纳一度成为汽车的代名词，时代记忆！也是那时起，大众一直是德国品质代表！
给大家讲个小故事：当年德国总部建议桑塔纳在中国售价为8万，但国内硬是给卖到了15万RMB。90年代愈演愈烈，桑塔纳2000卖到了近20万，高尔夫18万，连捷达王都要15万。大众赚的盆满钵满，还收割一批忠实粉丝，于是有了以下几波反转的骚操作！
进入新世纪，随着CR-V和思域的国产，大众不再一家独大。日系车占有率开始超过德系。2008年金融危机那年，日系车在国内乘用车市场占有率30%。之后就是大众祭出的“高级反攻”，德系在4年后再次反超日系，有些被大众称为高级和安全的理念，现在看来更多是营销的噱头。
用ESP KO 日系车！
当时中国人都不知道是啥。大众大做文章，大肆宣扬日系车没有标配ESP，引发抵制热潮。再到ESP标配的如今，我们回过头来看一下，ESP重要吗？当然重要，但是它有媒体宣扬的那么重要吗？显然是没有的，更多的还是法规要求和舆论宣传的手段。如今日系车都标配了ESP，但日系车铁皮薄不安全，车轻跑高速飘的不实谣言已经圈了一批信徒。大哥，你开开亚洲龙试试，跑高速稳一批，IIHS碰撞优秀评级，它那里不香？
防撞梁+铁皮厚，hu you万金油！
二者是防撞梁+铁皮厚。大众安全绝大多数人会说防撞梁，铁皮厚，用料厚道扎实。加之部分交通事故中，低速碰撞好像都是大众伤的轻，加强了大家对大众安全的认可。这类新闻被营销号操作骗流量，火上加油，对于普通人可谓是真假难辨！稍微懂点的人都知道，防撞梁和车皮只是在低速碰撞时起减轻车辆损失的作用，真正起到作用的是车身框架和溃缩吸能吸能作用。讽刺的是，大众桑塔纳是为数不多简配后防撞梁的车型，顶部加强筋的数量也是同级别最少，谁又知道这么回事儿！
铁锤砸铁皮，车门展人杂技信徒无数！
4S店用铁锤一顿猛敲，车门站人，这些杂耍表演好像对消费者冲击力更大。连锤子都砸不烂，车门能站人，这车何其的坚固啊！大众把低速碰撞的经济性做的很好，每次小碰撞似乎都是大众占优，在大家都是车盲的年代，大众汽车的安全性自然让人信服。
随着人们对汽车安全知识的了解，汽车安全重新被认识，大家才明白溃缩吸能设计是关乎汽车安全最重要的点。也就是发生交通事故时，需要汽车溃缩吸能，在能量到达驾驶舱前，尽可能的被吸收缓冲。从而保护车内乘客安全。但如果溃缩区做的比A柱还硬，那发生事故时折断的就可能是A柱了，而某德系车就做了次完美的演示。
duan轴、shao机油、顿挫，依然销量不减！
这么多年，无论什么质量问题，大众总能运气过关。销量不减反增。这是中国市场的怪象，过分童话大众，格外包容！
当年，德系车动力及燃油经济性均与日系有较大差距时，大众为国人打造出了TSI+DSG的黄金动力组合，DSG换挡快如闪电，涡轮增压省油动力兼顾。但发动机烧机油，双离合变速箱低速严重顿挫、siwang闪烁等被不断爆出。在美国，大众则以自然吸气和AT变速箱为主力，大众真对国人这么好？大众把最新的技术都给国人使用？大家心中自有答案～
2014年的速腾断轴，大众依然采用拖延战术，召回了56万辆速腾，却只是安装金属衬板，通过打补丁的方式解决断轴问题，但在加装金属衬板之后断轴事故依然出现，这时就不得不提到大众强大的gong guan团队，大事化小，小事化无！即使去年的peng zhuang测试后，还有海量信徒在为其辩驳，希望重塑品牌形象，这种nao can粉是病，得治啊！
2019年大众汽车中国销售423.36万台 营业利润大概340亿元！到今年大众进入国内36年，赚的盆满钵满，离不开消费者的信任。随着国人买车更加理性，对车的认知加深，信仰营销要走到头了。Peng zhuang测试，正让更多真相大白于众，给各位车企敲响了警钟。试图一再挑战国人认知和信任，终将自食恶果。
关于大众这个巨无霸，大家有啥看法？留言区是你的舞台！