车圈夜未眠，小米YU7吓醒了谁？
作者 | 杨 璐
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
6月26日晚堪称“车圈夜未眠”。当晚，小米汽车放出重磅炸弹——YU7上市1小时大定28.9万辆，开售18小时锁单24万辆。令人难以置信的订单量，不知吓醒了多少同行，让他们坐立不安。
27日，帮宁工作室来到北京一家小米汽车门店，看到这里人流交织，有两辆YU7展车供人静态体验，但10分钟都排不上一轮。该店人士说：“我们是北京较大的直营店，20个销售顾问每人手里都有100多个订单。”
也许，连小米汽车和创始人雷军也没有想到会这样。上市前一晚，雷军还说SUV市场高手如林，竞争确实非常激烈。那番发言，似乎在给自己的YU7上市表现留个退路。
市场确实如此。2024年，中国新能源SUV市场在售车型多达217款，平均每周有1.5款新车上市。赛道如此拥挤，让所有新入局者都战战兢兢。
但小米YU7一战成神，它有3个版本：标准版售价25.35万元，Pro版27.99万元，Max版32.99万元。去年，20万-30万元级新能源SUV销量约为163万辆，YU7上市1小时订单就冲到近30万辆，相当于占了该区间基盘的18%，以至有些人不相信。
一位行业资深人士对帮宁工作室分析道，小米YU7订单爆表的原因有三：
其一，也就是直接原因为产品好、定价合理、性价比高，表明小米汽车已基本掌握电动智能汽车产业的发展规律，领悟并运用了汽车工业4.0的核心要素，这是爆单根本。
其二，小米生态系统集合了大量“米粉”，他们很容易转化为小米汽车用户。
其三，雷军有个人魅力，其言行往往能引起社会共情，一定程度上会培育潜在用户对小米品牌的偏好。
不可否认，小米YU7严重倾轧了同级产品，谁会成为最大的“受害者”？
首当其冲的，应是被小米追着对比的特斯拉Model Y。在小米汽车还不存在时，Model Y已成名，上市5年多来持续占据细分市场榜首。很多中国品牌车型上市时，都拿其对比。近来， 特斯拉尽管销量下滑，但仍能保持月销约2万辆。
预计小米YU7将成为Model Y的强劲对手，给后者造成严重冲击。其实，二者有很多共通之处，比如都会掀动用户情绪、占据用户心智——Model Y靠智能电动的名号，YU7靠小米积累的粉丝热度。
在小米YU7上市后，二手交易平台立刻出现很多订单转让，转让费用在2000元至10000元不等，盛况和当年抢单特斯拉如出一辙。
不同之处在于，Model Y开创了一个新品类时代，而小米YU7是在前人的肩膀上模仿并超越。
小米后续能否像特斯拉那样火爆多年？有车企高管认为，小米汽车是流量下的产物，而流量是一个时代性的产物，绝不是长久性的产物，也不是跨时代的产物。小米汽车要想持续发展，最终应回到大宗商品经营逻辑上来。
除了特斯拉，不妨再看看后面那一连串羡慕小米销量而不得的车企。
YU7发布后，乐道汽车总裁沈斐表示：“看完YU7发布会，可以放心选乐道L60了。空间更大，屏幕更大，能耗更低，价格更香，52L超级大冰柜，还能换电直达珠峰。”结果，其评论区引来“蔚来派”和“小米派”对垒。
26日即小米发布会当天上午，鸿蒙智行旗下的智界官方发布信息，推出全系补贴政策——立减2万元现金，下定至高可享6万元购车权益。有网友评论说，这是“提前阻击小米YU7的防卫战”。
然而，几个小时后，此条官方推文便被删除。
尽管官方撤回降价信息，但线下店销售顾问告诉帮宁工作室，该政策正常进行，例如智界R7从24.98万元下调至22.98万元起，同时免费升级辅助驾驶，及1万元的颜色、轮毂选配权益等。
今年1-5月，乐道L60销量为2.79万辆，智界R7为3.88万辆，而小米SU7是12.45万辆，这足以所有竞品车型的努力都让人心疼。如今，小米YU7又重磅登场，光1小时的订单，就几乎足以挤压头部车型的全年销量空间。
处于末端的车型，还有多少能存活下来？它们突围的空间又在哪里？
汽车行业一直在学小米，不过，技术、产品可以学来，但小米的情绪价值很难学来。
比如，发布会上，雷军提及“小米YU7为谁设计”，他强调是为年轻人，为走在时代前列的人，为那些在柴米油盐烟火气中、内心仍有星辰大海的爸爸妈妈们。
此类话术能极大地感染人的情绪。
一位汽车从业者表示，1小时不到，YU7就有近30万个订单，下单者有时间仔细思考产品怎么样吗？所以，购买决策并不完全依赖产品力，很多是凭用户的情绪。
也有人质疑YU7在1小时收到近30万个订单的真实性。
“对订单的真实性，外界无从考证，任何一家车企发布的订单数都是单方的。数据很容易造假，很多企业上市时发布的订单数非常大，但是之后半年、一年交付的数量，都不如之前公布的订单数。”一名原车企高管表示。
他在朋友圈发文说，公布未交付的订单数、曲解行业通用标准、发布文字名称而非技术进步的新概念（例如无边框后视镜）、做完全跨越级别的对比（50万PK库里南）、主动制造系统宕机等事故......（这些）对于行业进步、提升竞争力有害无益，只是内卷的隐蔽形式而已，除了忽悠消费者、打压对手、折磨自己人以外，没有什么实质意义。
他强调此番言论“并非针对小米”。
27日早上，另一名某合资品牌高管发文质疑小米YU7：“这3分钟大定20万台，这种数据的背后，意味着用户交车时间要等一年以上，任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝，再次验证了铁律‘群体会降低智慧’。”
他还称：“汽车产能提升需要几千个零部件供应链同步扩产，不是（像）手机那么容易的事儿。可这种手机行业的套路，很容易拉动（用户）情绪。”
此番言论，随即惹来小米粉丝不满，要求该高管道歉。27日下午，这位高管在微博发文致歉，表示其言论伤害了车友的感情。
尽管粉丝热情拥护，但不可否认，在短暂的订单狂欢过后，小米汽车确实要面对产能压力。
雷军在YU7发布会后的媒体采访中表示，当场接到最新订单数据为：2分钟内，大定超19.6万辆，锁单已超12.2万辆，整体锁单比率很高。
目前，小米汽车实际产能约25万辆。今年4月，其位于北京经开区的二期工厂完成验收，该厂专为小米YU7而建，预计7月投产，届时小米汽车产能将提升至30万辆。
一边是小米YU7爆单，另一边是小米SU7交付都还没跟上，目前SU7的订购页面显示最快38-41周交付，相当于要等8个月。这着实考验用户耐心。
其实，特斯拉也不止一次出现产能问题，2019年上海工厂建成，既挽救也成就了特斯拉——这个超级工厂用超级速度，让特斯拉度过了产能危机。
现在，小米汽车第三工厂也在建设之中，但要想顺利完成交付，还需要速度。
前述行业资深人士还提到，接下来，小米汽车的挑战是能否把握好节奏，汲取以前那些头部车企的经验教训，创造和谐共生的成长环境，成为行业先锋。
他说，一个小米汽车不足以对全行业造成颠覆性影响，但传统车企向汽车工业4.0转型，确实迫在眉睫。