忘了曹操吧，吉利几何A作为家用车也挺好的

作为新能源汽车车主的小编，日常总会有意识地看看哪些新能源汽车。但是，小编关注的并不是新造车势力，而是那些自认为更靠谱的传统车企的新能源汽车。尤其是比亚迪、广汽新能源和吉利几何。广汽新能源在小编所在的广州，能见度太高了，没什么新鲜感。所以，小编最后重点关注吉利几何A。

几经锤炼何其鹤立

作为理科生的小编，提起“几何”就头痛。几何，在小编的脑海里仅存的印象只有立体和抽象等关键词，所以觉得当时GE11定名为几何A还是挺搭配的。虽然几何A采用了极简的设计风格，但整体展现出来的视觉效果却很抽象，不像是现今汽车工业应有的产品，属于未来。

作为纯电动紧凑型轿车，几何A毫无悬念地把竞品锁定为特斯拉MODLE 3。其实，小编觉得双方没有太多的可比性，因为特斯拉MODEL 3被神化得有点过度了，要比也要跟找接地气的同级数竞品进行较量。自主品牌、高端新能源、纯电动、紧凑型轿车，同时满足这些条件只有广汽新能源AION S和比亚迪秦PRO EV了。

几何A的整体设计以极简的线条勾勒出颇具概念车的视觉效果。车身比例匀称，轮廓自然流畅。而且小遛背的造型凸显出几分时尚动感。车身饱满，刚柔并致的线条使得几何A洋溢着欧洲车的风格。

“量子银盾”成为吉利新能源的专属车标，质感和视觉效果都要比“6块腹肌”好不少。前脸设计虽较为简洁，但“眼耳口鼻”俱全，神韵具备。按照厂方的表述，这是“多维流动生命体”。

前保险杠采用是左右对称双“C”形设计，有着致敬吉利“涟漪式中网”的味道。封闭式前中网稍稍往前倾斜，巧妙地营造出俯冲的态势。“一字简明”前大灯颇具神韵，而且具有很强的功能性，例如灯侧的三道灯带在充电时显示对应的电量。

18英寸的低风阻轮毂造型新颖，195的胎宽为了降低滚动阻力，以便降低能耗。感应式隐藏门把手，只要车主揣着车钥匙走进车辆，门把手会自动弹出，强调的是“仪式感”。

来到车尾部分，整体层次感要比前脸丰富，圆润的造型带有几分动感。后车尾灯的辨识度较高，而且有着较好的横向拉伸的视觉效果，使得车位看上去较为宽阔沉稳。

相对于外观设计，内装可以说的动力更多。整体内饰设计结合选材，强调了未来科技感。小编个人感觉，这简洁仪表盘与大体的风格不是特别般配，有点汽配城加装的味道。

E-touch中央超感触控台把功能区和储物区不规则地分割开来，同样是为了加强未来感。蜂窝式的功能按键融入到金属拉丝面板上，科技感进一步提升。但是，金属拉丝面板反光比较严重，行驶时不便“盲操作”。中央超感触控台下“挖”了很大的储物空间。

厂商把这部分称作为“多维悬浮⽣生态舱”，空调控制与出风口完全结合在一提。车内选材考究，多种材料的面板相结合，无论是视觉观感还是触感都较具品质感。几何纹理的随处应用，为的还是营造未来科技感。

立体半悬空的车内门把手，呼应几何A之名。“老板键”，这当属中高级车的配置在几何A上出现了。投影式数字抬头显示功能相当齐全，除了车速之外，还有导航和安全辅助系统的显示。

车内视线相当充足，大尺寸的后挡风玻璃除了为提升后排头部空间之外，还提供良好的视线。欧盟认证婴儿级织物面料，估计造价不低，但低估了国人对皮革内饰的爱好度。车内驾乘空间表现可媲美中高级轿车，美中不足的是后排座椅填充物太硬了。后排配备空调出风口和USB接口，可惜空调只能调节风量而不能控制温度。

后备箱空间并没有被电池占用，整体表现还是相当理想的，而且后排靠背支持比例放倒。快充接口在左后叶子板位置，充电从30%-80%需要半个小左右。慢充接口在右前叶子板位置，充电时间没有给出相应数据。

“三电系统”中规中矩

吉利几何A使用的是宁德时代生产的三元锂电池，容量分为61.9kwh(600高能版)和51.9kwh(510高维版)两种版本，NEDC综合工况续航里程分别是500公里和410公里。同级别的广汽新能源AION S和比亚迪秦pro EV的续航能力，也差不多这个水平。

以几何A标准续航版为例，官方称该车在快充模式下将电量从30%充至80%需要30分钟。根据电池的载电量推算，其最大快充功率约为52kw。官方公布几何A标准续航版本在慢充模式下，电量从0充至100%需要8小时，需使用功率为6.5kw的慢充桩才可以达到这样的充电效果，而随车充电线的功率为1.67kw，使用家用电，充满一箱电则需要29个小时。

说在最后：

新能源车言必称特斯拉，其实真的没意思。国产产品无论在国际化的设计，还是用料和装配工艺，抑或是核心技术，并不逊色于特斯拉。吉利几何A有着自己鲜明的特质，干嘛要跟别人比呢？非要较劲的话，吉利几何A与广汽新能源Aion S和比亚迪秦Pro联手形成合力，共同把市场做大，那时候真的是没特斯拉什么事了。