16.38万起售，HEV+EV，百公里油耗4.6L，这才是插混SUV的优选！

第二代传祺GS4家族再添“悍将”，插混SUV领域的“王牌”级新车正式登场！

4月18日，第二代传祺GS4 PHEV掀开了神秘的价格面纱。16.38万-19.38万元的补贴后售价一经公布，旋即引发热议。

新车不仅比同级别的荣威eRX5（补贴后售价17.59万-19.99万元）、比亚迪宋pro DM （补贴后售价16.98万-21.98万元）更具价格“杀伤力”。

其在产品力上的优势也同样十分明显，堪称插混SUV的“最优选”！

那么，第二代GS4 PHEV到底有何产品优势？且看功夫汽车给各位细细道来。

1、国内首创G-MC机电耦合系统加持，“HEV+EV”才是真正的PHEV

如果你对当前插混SUV有一定了解的话，一定会知道，目前国内大部分的PHEV车型，只能提供“EV+内燃机”模式。

虽然在满电状态下，绝大部分的PHEV车型工信部百公里油耗都是1.XL。但由于大部分购买PHEV的消费者都没有安装私人充电桩的条件，多数情况下他们只能把PHEV当普通燃油车来用。

也就是说，购买这种PHEV，除了能够上绿牌，实际用车成本反而更高。

不过，第二代传祺GS4 PHEV绝非这种“假”PHEV。根本原因，在于第二代GS4 PHEV搭载了国内首创G-MC机电耦合系统。

这套系统的最大优点，就是能够提供纯电、增程及混合等多种驱动模式。其工作原理，和广汽丰田此前推出的雷凌双擎E+有点类似，都是“双电机”结构。

也正因如此，第二代GS4 PHEV在HEV模式下，百公里油耗可以低至4.6L。虽然比雷凌双擎E+略高一点，但考虑到这是一台紧凑级SUV，整备质量要比作为轿车的雷凌更高，能够取得这样的成绩，无疑十分优秀。

正所谓，没有对比便没有伤害。

如果再对比一下竞品，荣威eRX5在该模式下百公里油耗为5.42L，比亚迪宋pro DM则为5.5L，两者都要比第二代GS4 PHEV高出近1L，谁的技术更先进，高低立显。

2、GPMA模块化架构、顶级电池安全

我们既然敢说第二代GS4 PHEV是当下插混SUV的“最优选”，它身上自然还有很多令人称道的“杀手锏”。

譬如，新车是广汽全球跨平台模块化架构GPMA下的首款插电式混动SUV。这个平台有多厉害？受篇幅所限我们就不细细展开了，但大家可以理解为广汽版的TNGA。

此外，新车还搭载了传祺第三代235T发动机，其热效率竟高达38.5%，功率可达110kW。如果对这个数据没什么概念，不妨参考一下我们找到的一些数据：丰田1.2T发动机的热效率为36.2%；本田1.5T发动机的热效率为38%；大众1.5T的热效率也只是37.5%。

在消费者关心的安全性方面， GS4 PHEV采用宁德时代提供的三元锂电池，防护等级达到IP67，电池容量达13kwh。在此前举行的“广汽传祺GS4 PHEV电池IP67探秘行动”中，传祺GS4 PHEV电池浸泡在鱼缸中四十分钟，重新装车后车辆正常启动。以超过国标30%的时长，展现行业领先的电池安全水平。

外形方面，相较第二代传祺GS4，传祺GS4 PHEV在继承凌云翼3.0设计语言的基础上添加了新能源专属标识——电力矩阵式绿色格栅，前脸更加锋利。

内饰方面，传祺GS4 PHEV与第二代传祺GS4一脉相承。中控采用光棱双星仪表台设计，匹配双12.3英寸科技大屏，配合赛车造型座椅和更具高级感的材料，内饰更具辨识度，显露先锋气质。

新冠肺炎疫情影响下，车内的健康安全问题成为了消费者新的关注点。第二代传祺GS4 PHEV搭载G－HEALTH健康座舱，通过选用环保材料和标配CN95级别防护能力的滤芯技术，外加PM2.5过滤等三重智能空气净化系统，守护用户呼吸自由。

3、功夫拍案

极具竞争力的售价，绝对领先的核心技术表现，第二代GS4 PHEV的到来无疑再一次拔高了插混SUV的行业水准。

随着新车的上市，以及GS4 COUPE车型的即将到来，第二代GS4家族更将形成“三箭齐发”的家族布局，带来同级别最强的SUV家族产品线。