你没看错，吉利真的要买火箭，造卫星了！

虽说车企跨界其他领域，原是无可厚非的，比如现在欧洲、美国疫情未见缓和，大众集团、“底特律三巨头”、特斯拉等纷纷转产呼吸机，早前国内疫情吃紧时，上汽通用五菱、比亚迪、广汽等也转产口罩等抗疫物质，协助民众度过难关；但从造车涉足到航天领域，中间跨度之大，烧钱之多，还是让人倍感意外。

事情最初是一些眼尖的网友发现的，4月17日，在吉利科技集团下属公司浙江时空道宇科技有限公司网站，发布了一则招聘“火箭工程师”的信息。市场之前就有“吉利低调造卫星”的消息流出，莫非还真被实锤了？

随后热心（吃瓜）网友拿着消息找当事人--吉利汽车集团副总裁杨学良求证，结果“如愿以偿”得到确定答复。

杨学良在微博中表示：火箭是买的，卫星是自己做的。我们招火箭总师是为了星箭融合，不是为了自己做火箭。他还喊话网友，期待4月24日中国航天日，更多干货（信息）在路上。

车企跨界涉足火箭领域，以前除了马斯克的Space X，还真找不到其他车企，不过与大嘴马斯克造火箭搭载富人“上天”旅游，或者卖给NASA不一样，吉利的“买火箭、造卫星”还是为了造车。

这还先得从上文提到的时空道宇公司说起，据目前公布的资料显示，该公司是吉利在航空航天领域的重点组成部分。时空道宇设计的两颗低轨卫星已通过各项鉴定试验和测试，预计年内发射，而网站此次发布的招聘信息包括火箭总师、火箭结构工程师等职位，相信是为发射作最后准备。也正如杨学良所说卫星造出来了，火箭也买好了，就差“星箭融合”的关键步骤。

这里提到的低轨卫星，其实布局完成后，能为车辆高级别智能驾驶提供高精度的定位服务，可见吉利此举虽低调，但十分看好自动驾驶领域所蕴含的万亿级市场。

今年3月初，工信部发布《推荐性国家标准报批公示》，拟在2021年1月1日正式付诸实施，标志着中国有了属于自己的自动驾驶分级标准。

诚然，现在量产车搭载的“自动驾驶”技术，普遍是L2级的驾驶辅助系统，例如越来越多新车配备的车道保持功能、带主动刹车的自适应巡航、并线辅助、倒车侧向制动等功能。而要实现L3或以上高层级（最高L5级）的高级别自动驾驶或完全自动驾驶功能，现在谈为时过早。只激光雷达、传感器等技术突破了还不行，各国要设立专门针对自动驾驶的法律法规，涉及到的道德责任层面要社会接受，更离不开各项大数据的支持。

不过自动驾驶的前景无限，曾有研究指出，未来汽车分为两类，一类是有人驾驶的汽车，一类是移动服务汽车。而车厂的盈利模式，不再是产权交易把整车卖给用户就算了，而是类似手机的“流量套餐”，对用户的出行服务进行按需收费。这里主要涉及三大核心--移动平台（车辆）、自动驾驶技术和用户服务入口：

“其中，自动驾驶将是关键技术，可以大幅度的降低出行服务平台的最大的运营成本项（司机的工资），直接决定了车企转型移动出行服务商的盈利潜力。”

这也很好解析目前自动驾驶的商业模式远未成熟，但有实力的国际车企和Waymo、Uber、百度等方案商仍争相重金投入。根据计划，吉利将在今年展开全球首个商用低轨导航增强系统验收，此系统的空间段、地面段、应用段核心技术完全自主，着实在此领域为自主品牌挣得了一席之地。

不过目前该项目披露的信息还不够多，大家也不妨猜测下，高精度的定位服务将能给吉利、领克甚至沃尔沃的车主带来怎样的体验，更好规避塞车路段？自动泊车功能应用的场景更多？自适应巡航跟车情况更贴近中国路况？相信在快来到的航天日上，能看出些端倪。

但说实在话，茶哥对吉利涉足航天领域一点都不意外，仔细看吉利集团的经营范围，包括汽车及零部件、智能无人飞行器、航空设备、卫星传输、信息及数字化处理、互联网、物联网、计算机软硬件等。除了乘用车制造外，茶哥关注过的曹操出行、太力飞行汽车、易保科技、左中右微公交、吉利商旅等公司，背后都有吉利集团的身影。

可见吉利正在利用在造车领域累积的优势和资源，从传统的汽车制造商逐步向移动出行服务商转型，多年以后看回今天吉利涉猎航空领域，为转型迈出关键的一步。

话说回来，不知茶哥的粉丝中有没有火箭工程师，如果有真可以考虑吉利抛出的橄榄枝，从招聘要求看技术门槛很高，当然薪资待遇也会非常不错啦。