诚意十足：东风本田CR-V召回最专业解析

目前在全球范围内出售的CR-V，是其第五代车型。从这一代开始，本田一改以往的动力策略，开始主推1.5T发动机，以最大马力193Ps（142kW）的强劲动力表现，代替上一代车型的2.0L和2.4L自然进气机型。

这款代号为L15B7的地球梦1.5L涡轮增压发动机，是本田小型化的代表作，透过缸内直喷、进排气门正时可变、涡轮增压、预喷射等技术的高效整合，地球梦1.5T压榨出了2.4升发动机的动力，并且热效率达到了38%，是真正的高效小排量Turbo。

市场表现证明，以高转速输出打天下的本田，在涡轮增压领域的“投注”无疑是正确的。这一代CR-V对于燃油经济性和驾驭乐趣的完美平衡，也同样成为其称霸中国SUV市场的核心优势之一。其巨大的市场保有量，让东风本田这款明星产品始终备受关注，时刻处在舆论焦点当中。每一次市场动作收获注目无数的同时，在面对 “机油液位升高”问题时，市场关注与消费者的厚爱似乎又成为一把双刃剑——CR-V所承受的压力，同样让其他面临类似问题的产品望尘莫及。

也正因为因发动机闻名，本田以及东风本田对于发动机的执念，可能并非为所有人所理解。高压之中，从事件曝光，到“同病症”的CS75发布召回，再到接下来的近两个多月时间里，东风本田都显得沉默。在接受媒体采访时，东风本田高层反复强调的一点，就是“发动机很重要”——围绕这一核心部件的任何改动，都必须基于大量严谨且系统的试验与再验证工作，必须基于反复的论证和评估，否则，这对于东风本田而言都是不够可靠的。特别对于CR-V这样一款承载着150万车主信赖的产品，任何一次轻巧，都显得辜负。

也因此，CR-V在5月16日召回声明发布时，整套方案显得掷地有声。

技术层面，东风本田围绕空调控制单元、FI-ECU软件，以及对搭载CVT变速箱的车型的散热器下水管总成、TCU软件的更换与升级，从提高发动机暖机速度、促使发动机水温提高，促使混合气体充分燃烧以减少燃油附壁发生的多个层面，协力抑制机油增高。这一套技术打法，不仅在本田严苛的技术考核中被证实为有效，第三方数据显示，召回作业后的CR-V在动力性能、经济性、噪音、油耗等方面的出色表现，也未曾动摇。

此外，东风本田还围绕召回推出一系列服务，除为召回车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，添加发动机清洁剂等一系列“基本动作”，更围绕车主担心的二手车残值和发动机损坏问题，拿出了两套解决办法：其一，对问题批次的1.5T发动机主要零部件，包括曲轴、主轴承、连杆、连杆轴承、活塞、活塞环、气缸盖、凸轮轴、气门、气缸体提供终身包修服务；其二，车主用车期间，因为机油液面增高到一定程度出现发动机曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套损坏和凸轮轴损坏故障，给与免费更换发动机总成的服务。

5月22日，涉及全国13万台CR-V、本田在中国有史以来最大规模的召回工作启动。同期，CR-V恢复销售，强势回归市场。

事实上，随着世界范围内汽车产业的高速发展，召回早不鲜见。从某种程度而言，应对科技进阶中伴随而来的瑕疵，厂商主动出击、解决问题、承担责任以取得消费者谅解，是现代商业精神与诚信理念践行的最好表达。

1997年梅赛德斯-奔驰推出了第一代A-Class，随后瑞典汽车杂志《Teknikens Värld》对这辆车进行了性能测试。这场在封闭场地，采取的麋鹿测试， A-Class最终因为车身高而翻车。随后，梅赛德斯-奔驰停售A-Class三个月，与博世合作推出了搭载ESP电子稳定程序和修改悬挂后的版本，重新赢回了市场声誉。

相信在经历了这次“机油增多”危机后，东风本田不仅能重新检视坚守技术的价值，也能从经验和教训当中，收获技术以外的围绕高速市场反馈、消费者服务方面的心得， “王者归来”只是需要一点时间而已。