疫情下 海外车企掀裁员降薪潮

疫情下的海外车企当前面临两大不确定性，一是工厂不知何时才能复工，二是汽车需求不知何时才能恢复；工厂关闭、销量下滑导致车企运营成本急速增加、现金流承压。为此，各大汽车制造商纷纷采取应急举措，一边通过裁员、降薪、延发工资等方式勒紧腰带，一边寻求增加信贷以支撑现金流。

日产表示，该公司将暂时裁撤大约1万名美国小时工，对象是田纳西州的整车组装工厂和发动机工厂，以及密西西比州的整车生产基地的工人，此决定于4月6日生效。受疫情爆发的影响，日产暂停了其在美国的生产工作，停产将持续到4月底。

除美国以外，日产还暂时解雇了英国工厂的6000多名员工，随后又让西班牙巴塞罗那工厂的3000多名员工在家临时待业。这样大规模裁员是2008年全球金融危机以来的首次。

另据知情人士透露，日产正向瑞穗金融集团、日本开发银行和另外两家主要商业银行集团申请5000亿日元（约46亿美元）的信贷额度。

据外媒报道，由于本田在美国的工厂将停产至4月底，该公司已让其俄亥俄州和阿拉巴马州等地的5家整车厂约1.84万名员工启动休假模式。其中在工厂第一轮关闭期间（3月23日至4月12日），公司将全额支付工人的工资。但4月13日及以后，工人将没有工资，但能申请停业补助金。

4月8日，丰田汽车表示，该公司不会要求其美国、加拿大和墨西哥的正式员工接受无薪休假，将继续向全职工人支付工资，但是要求员工在停工期间使用两天的带薪假期，或是放弃两天的工资。不过丰田表示，将不再向大约5000名临时工支付工资，但暂时将继续为这些员工提供医疗福利。

受疫情和需求降低的影响，丰田第三次延长了北美汽车和零部件工厂的停工时间。除了北美之外，丰田还关闭了欧洲工厂，并且降低了日本和其他亚洲工厂的产量。扛不住工厂关闭和销量下降的压力，丰田据称已经向三井住友银行及三菱日联银行等寻求总计1万亿日元（约合658亿人民）的信贷额度。

斯巴鲁印第安纳州工厂是其在北美唯一一家工厂，该工厂最初于3月23日停工，后来因政府限制令关闭延长到4月6日，日前再次延长到4月20日。

该工厂已于本周一（4月13日）开始让部分员工无薪休假，为期一周。该公司发言人在一份电子邮件中表示，“尽管公司乐意提供4月10日前三周的全薪，但4月13日开始我们的小时工将没有薪水。”不过，斯巴鲁表示，医疗保险和所有其他福利将被保留，小时工还将有资格向政府领取失业救济金。

（图片来源：CNBC报道截图）

从4月13日开始，特斯拉将在全球范围内暂时削减所有受薪员工的薪资。对美国员工，副总裁及以上职位的减薪幅度为30%，董事及以上职位的减薪幅度为20%，其他员工将减薪10%。对于美国地区以外的员工，薪资也会相应的削减，具体减薪幅度将由各地区领导团队根据当地法律和工会进行沟通。降薪措施预计将持续到第二季度末。

对于不能在家办公也未被分配到关键现场工作的特斯拉员工，将被迫无薪休假。休假期间，员工依然可以享受公司提供的医疗福利。但在公司于5月4日重启生产之前，将不能返回工作，也没有收入。此外，特斯拉还宣布其内华达州电池厂的现场员工裁减75%左右，并根据员工职位的必要性、工作年限以及其他条件解雇挪威部分员工。

菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）因疫情暂停了北美地区项目，这导致该公司近2000名合同工遭到解雇。FCA在一份声明中指出，受疫情影响，该公司暂时关闭了北美所有工厂，工厂停产无法产生收益，需要节省资金，该公司因此暂停一些内部项目，其在美国、加拿大和墨西哥的近2000名合同工也因此被裁退。

此外，FCA宣布，该公司已经获得了35亿欧元（约38亿美元）银团信贷。这笔信贷的初始期限为12个月，但是未来可再延长6个月，获得这笔信贷之后，FCA当前的信贷额度达到了77亿欧元，其中包括该公司已经提取的15亿欧元信贷额度。

日前，福特令1500至2000名非生产员工开始了无薪休假，此前该公司已经让3500名发动机生产工人无薪休假。其他一些员工被强制休假两周，直至4月20日。另从5月1日起，福特将把公司前300名高管薪酬的20%至50%至少推迟5个月发放，其中执行董事长比尔·福特全部工资将推迟发放（其2018年基本工资为170万美元），而首席执行官韩恺特一半的薪水将延期发放（其2018年基本工资为180万美元），首席运营官吉姆·法利以及首席财务官蒂姆•斯通50%的工资也将延期发放。推迟发放的积存工资将在公司偿还至少70亿美元的汽车债务后发放。

为确保现金流稳定，福特还宣布将完全使用两笔高达154亿美元的信贷额度，包括134亿美元的企业信贷安排以及20亿美元的补充信贷安排。

通用汽车宣布，为节省现金流并避免裁员，从4月1日起，该公司将延迟发放约6.9万名白领员工20%的现金薪酬，推迟发放的薪资连同利息将于明年3月15日前一次性付清，员工的医疗福利不会受到影响。此外，约6500名无法远程工作的员工，公司将实行“带薪停工”，员工将获得全部工资的75%，并保留工龄和医疗福利。除白领员工外，高管工资也将有25%~30%被推迟发放，其中首席执行官玛丽·博拉也将暂时减薪30%，公司董事会成员的总薪酬也将被削减20%。

此前，受新冠病毒疫情的影响，通用汽车已经撤回了2020年财务业绩目标。同时，该公司还从现有信用额度中借款160亿美元，增加现金储备至320亿美元，以应对疫情带来的冲击。

日前，大众汽车集团也加入了“裁员大军”，计划暂时解雇美国田纳西工厂近1500名员工，其中生产和维修员工的临时紧急休假预计将持续不超过四周时间，上述员工能领到截至4月11日之前的全额工资。

现阶段除中国工厂外，大众在全球其他国家的生产、销售工作均已陷入停摆状态，大规模的停产令这家车企要承担每周20亿欧元（约合人民币158亿元）的损失，这意味着“不吃不喝”的大众每天都要“烧”掉2.86亿欧元（约合人民币22.6亿元）。

宝马公司表示，其南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂将额外停产3周，在此期间该公司将不会向休假员工支付工资，但员工依然可以享受医疗福利。该公司最初计划在3月29日至4月12日期间停产，之后又将停产时间延长至4月30日。

由于新型冠状病毒疫情大流行，宝马欧洲约80%的零售网点和美国约70%的零售网点已暂时关闭，不过该公司目前还没有裁员计划。

为了应对新冠病毒危机所产生的影响，今年年底以前，戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）和该公司管理委员会成员的薪资将减少20%，监事会成员也将降薪20%。未来三个月，该公司其他高级管理人员的薪资也将下调10%。薪资调整于4月1日起正式生效。

此外，戴姆勒还宣布，该公司已经获得了120亿欧元（约130亿美元）的信贷额度，从而在新冠病毒危机期间增加其财务灵活性。此前戴姆勒已经获得110亿欧元（约119亿美元）的循环贷款（包括延期贷款），期限至2025年。

德国汽车专家费迪南德•杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）表示，疫情致当前汽车业产能严重过剩，而没有车企可以维持闲置产能，因此裁员降薪是不可避免的措施。

根据欧洲汽车工业协会（ACEA）整理的数据，截至当地时间3月30日，新冠肺炎疫情导致的工厂停产，已经直接影响到欧洲汽车制造业111万人的工作岗位。其中，受影响人员中超过一半是在德国。在德国，将近57万的汽车行业工作者受到“短时工作”计划的影响，10万人可能面临失业。

南非汽车制造商协会（NAAMSA）发布的一项全行业调查显示，由于该国为期三周的封锁措施，其汽车行业可能不得不裁员10%。该国汽车业共雇佣了46.8万名员工，这意味着近5万名员工将面临失业。而以上还不是全部，实际数据更加严峻。

就销量而言，费迪南德•杜登霍夫预计今年世界汽车销量都将大幅度减少，德国降低15%，中国减少20%，法国和美国25%，意大利30%。世界经济可能会重现2009年经济危机的局面，美国和欧洲需要多年恢复。