排放新规为何让大众、宝马停产？马斯克差点“下课”的背后
壹
欧盟排放新规有多厉害？
大众、保时捷纷纷停产停售
6月6日，大众集团召开工作会议，称由于全球轻型车测试规程（WLTP）将在9月1日起正式生效，未来数日将与工人讨论沃尔夫斯堡主要工厂的停产时间——该工厂主要生产高尔夫、途观和途安等车型。
▲大众沃尔夫斯堡工厂
在会议上，大众集团首席执行官Herbert Diess表示，向全新的排放测试规程转变是个挑战，“仅仅就大众品牌而言，我们就需要测试200余款车型，并需要在相当短的时间内让它们通过测试。” Diess称，新的测试规程比较复杂，并且耗时较长，测试工作量高出之前三到四倍。
同时，保时捷也宣布因欧盟实施涉及燃效与排放的WLTP，将暂时限制在欧洲销售的车型数量。保时捷卡宴SUV和Panamera轿车的停售时间预计要到2019年3月，保时捷911车型的停售时间则要到今年秋天。
大众“排放门”作弊事件，让欧盟意识到实验室排放测试数据与实路测试之间存在不小的差距。从今年9月1日开始强制要求汽车制造商进行WLTP和RDE(Real Driving Emissions）测试，这两项测试将取代原有的NEDC测试。
WLTP标准是基于真实路况数据而不是理论场景，且对于二氧化碳的排放量要求高于NEDC标准，这让欧洲各大汽车厂商都倍感压力。除了大众和保时捷，宝马为通过RDE道路排放测试，对车辆进行必要改进，在5月份已经暂停生产部分车型。而雷诺CEO卡洛斯·戈恩认为WLTP对雷诺公司的影响将从今年9月份一直持续到明年4月份。
这会不会影响到欧洲生产的车型在中国的销售？暂时还不得而知。
贰
谁再吐槽颜值？
前马自达首席设计师加盟长安
作为自主品牌的龙头、销量榜上的领跑者之一，长安的外观设计近年来成为一大“黑点”——互利网上，不少人认为长安的车型设计已经落后，不仅原创度不高，整体上也难有让人眼前一亮的感觉。
▲山田敦彦
长安显然也意识到了这一点，今年新近推出的多款车型都明显改观，而就在本周，长安又有了更大的手笔——国际著名汽车设计师山田敦彦（Atzuhiko Yamada）正式确认加盟长安汽车造型设计院，担任长安汽车乘用车设计总监一职。
山田敦彦在汽车设计界已有30年从业经验，曾担任马自达首席设计师。领导了马自 “流”（FLOW）设计理念下的先驱（SENKU）、大気（TAIKI）两款概念车，并作为前瞻领导协助Mazda2、Mazda6、和 CX-9等量产项目的设计研发。
▲大気（TAIKI）概念车
据悉，这并非山田敦彦与长安品牌的初次接触。他曾在第二届轩辕奖颁奖典礼上高度评价长安CS75，赞许它是能传达品牌精髓的独特的设计。
马自达的“魂动”设计在中国知名度颇高，昂克赛拉、CX-4等车型也确实凭借高颜值收获了相当优异的销售成绩。山田敦彦后会对长安设计带来怎样的改变？现在还很难断言。但可以肯定的是，长安已经开始在设计上发力了，未来的长安车型有望提升。
叁
马斯克的位置保住了
特斯拉能保住未来么？
根据外媒报道，6月6日，特斯拉股东否决了两项提议，其中一项是“迫使特斯拉拆分公司董事长和首席执行官职务”。目前，埃隆·马斯克同时兼任特斯拉董事长和首席执行官。这项提议被否决，让他保住了特斯拉董事长的职位。
紧接着，马斯克在股东大会上高调宣布，特斯拉正计划在上海建造第一座海外工厂，新工厂将命名为“无畏战舰”（Dreadnought）。不同于特斯拉的第一座美国工厂，新工厂将同时生产电池和组装汽车。
特斯拉最近可谓风雨飘摇，中国建厂一事刚刚有了好消息。Model 3的产能和交付继续被黑——此次股东大会，除了马斯克的位置能否保住外，Model 3的产量和交付是另一个焦点，同时也是马斯克的另一个麻烦。
一再延迟交付Model 3的特斯拉已经让部分客户失去耐心，Model 3正在美国市场遭遇“退订潮”。市场分析公司Second Measure的最新数据显示，在美国23%的Model 3订单已被取消。4月份，马斯克表示Model 3交付将推迟6~9个月后，当月就有约18%的Model 3退订。有业内人士分析称，由于产量有限，特斯拉目前根本无法履行超过45万辆的Model 3订单。
马斯克的座椅暂时是保住了，但特斯拉的未来还前途未明……
肆
“告别燃油面包车”
长安欧尚要做啥？
作为昔日的微车标杆，长安数次引领传统微面市场变革，从响应“军转民”战略到称霸微面市场。然而，随着中国车市的不断变化，曾经火热的“面包车”早已不复当年盛况。为此，长安也一直积极地进行着应对，继去年长安商用车正式更名为长安欧尚后，本周，欧尚又正式对外发布产品新战略布局，选择主动退出传统燃油面包车市场，对旗下全系产品进行了全新市场定位。
“欧尚全面退出传统燃油面包车，转型乘用车底气源自于我们对用户以及市场的深刻理解。”对于欧尚转型的底气，欧尚汽车总经理蒋云峰做了如上阐述。
自2010年以来，传统微车需求萎缩，容量逐步下滑，现已不再具备发展潜力，在消费升级刺激下，高品质产品需求却不断增长。在转型关键时期，欧尚汽车选择主动退出传统燃油面包车市场。将品质型多功能MPV——欧诺S，下探至3万级传统微面市场。
▲欧诺S
针对“小城青年”既要SUV的外形，MPV的舒适，又要保留多功能大空间的独特需求，欧尚汽车尝试以MPV和SUV实现双线发展。在此时转型，欧尚显然看中的是新城市新中产人口红利，及需求升级带来的巨大商机。
▲长安欧尚COS1°
葫芦侠认为，宝骏的成功已经说明了一切，而长安欧尚能否复制，还要看未来车型能否真正抓住这部分消费者的需求。从欧尚COS1°来看，长安欧尚可谓焕然一新，一切皆有可能。
