先别说谁干掉谁！奥迪Q5L的对手，其实只有自己
前几天奥迪Q8全球首发当日，新一代宝马X5“碰巧”也把官图放出来了抢眼球。互掐这种事情，在车圈里早已是家常便饭了。同样地，Q5作为这个级别的常青树（4月份销量为10368台），在国内也是经常被拿来“吊打”的角色。尤其是对于即将上市的Q5L而言，大家总爱把它与X3摆一起的对比，但在这点上，知行君反而认为，Q5L的对手其实是它自己。
我们常说汽车销量数据是车市晴雨表，如果单纯看2018年1-4月的累计数据，Q5依然是目前中型豪华车的销量No.1。要知道这是一台上市足足8年时间，而且到了濒临换代时期的车型，可见这份成绩表背后的含金量还是蛮高的。
毕竟短时间冲上销量榜单的前列并不难，但能够长时间驻留的，估计在豪华中型SUV这个级别里头Q5的成绩想必是前无古人了。我知道肯定会有朋友提出Q5是靠大幅度优惠来延续生命力，这个观点没错。但终端市场还是得靠产品力说话，不谈宝马与奔驰这两家老对头，光是XC60、XT5在牌面上的赢面已经并不弱于Q5，但至今还是没能动摇Q5的位置。
其实说白了，除去这个级别最早国产化并跻身市场空白这个历史背景以外，还和Q5自身均衡的表现有很多关系。当然，以现时的标准去看，没CarPlay/USB接口和缺少FEB（主动刹车）、FCW（碰撞预警）以及后排空间这些位置固然成为大家诟病的短板，但大体上而言，Q5还是一台挑不出什么大毛病的车子。
要继承并突破Q5的高度，Q5L除了换代产品必须具备的元素以外，还把主意达到了加长这件事情上。聊起加长，我想没谁会比奥迪更有话语权了，所以从Q5到Q5L，就如同当年A6（C6）到A6L那么驾轻就熟。意义何在呢？X3选择保留原汁原味的驾控味道，从而舍弃了加长；而GLC-L确实已经有谍照曝光了，但谁也不知道什么时候才能上市。
换言之，奥迪用最擅长的手法继续在豪华中型SUV市场上成为第一个吃螃蟹的人，把这个先机抢下来了。凭借着2908mm的轴距，Q5L即使再往上一个级别，站在GLE以及X5旁边，也仅有双位数的差距而已。用中型SUV的预算能买到中大型SUV的空间，对于绝大部分消费者而言还是相当有吸引力的，毕竟奥迪的品牌影响力还是摆在那。
光有加长够吗？答案必然是否定的，即使撇开GLC-L不说，后续还有讴歌RDX以及英菲尼迪QX50相继进入市场，虽然Q5L目前确实在车内空间占有优势，但动力部分的并没有多少惊喜带给我们，毕竟A4L更早的时候已经用上了那套EA888+7速S tronic的组合了。所以
除了外观和内饰用上奥迪最新那套设计风格以外，Q5L着重增加了包括预安全系统前部版/后部版、防撞辅助系统、开门警示系统等22项与驾驶辅助相关的配置。
不过有些朋友还是对Q5L在变速箱以及四驱系统这两方面的变化比较难接受，甚至把7速S tronic双离合变速箱和quattro ultra视为Q5L的“减配”行为。然而只看配置不谈实际体验的只会是键盘车神所为。知行君虽然还没试驾Q5L，但7速S tronic双离合变速箱和quattro ultra倒是在A4L和A4 allroad上体验过。
大众集团在双离合变速箱的造诣不用展开细说，起码目前在换挡体验上依然是领先位置，担心7速S tronic不如以往8AT的朋友实在多虑了，更别说用在Q5L上的是湿式结构，可靠性方面不需要担心什么，而且传动效率确实有明显提升。
至于quattro ultra适时四驱系统，改用电控多片离合器取代托森机械式中央差速器以后，为的正是实现正常行驶时能够断开与后桥的连接，以前驱状态行驶来降低油耗。而且通过多个传感器来实时调整前后轴扭矩分配的比例，让这套四驱系统对打滑的反应并不比以往的quattro慢。至少在A4 allroad上的轻度越野是完全没问题的，加上Q5L本身并非定位硬派越野，保留轻度的脱困能力已经足够了。
所以整体上，Q5L还是围绕着均衡二字做文章，并针对消费者尤为在意的空间部分着重发力。毕竟奥迪作为一线豪华品牌，总不可能自降身价往二线豪华品牌靠拢。这么看来，Q5L的39.5万预售价也就和X3、GLC站在同一起跑线上。更何况，Q5L的实际定价和配置尚未出炉。总算还有足够的时间来调整手中的底牌。只不过现在说吃下定心丸还是太早，在新产品密集投放的年代，Q5L还得不断因时而变，才有稳坐豪华中型SUV前排的胜算。
