盘点发动机热效率前十车型，马自达第一，“技术宅”奇瑞却垫底？

其实发动机热效率，指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料含热量的比值。举个例子，如果一台发动机的热效率是40%，那么说明它消耗的燃油中只有40%的能量转化为实际动力。

其它的60%的能量则因为其它做功而被浪费掉了，再俗点说，就是你加了100块的燃油，实际只用了40元，剩下的60元就打水漂了。所以从理论上来说，发动机热效率越高，输出相同的动力消耗的燃油就越少，也就越省油，更省钱。

这就是厂商们喜欢拿它说事的主要原因，而目前市场上大部分汽车发动机的热效率在28%~33%之间，但也有少数更高的存在。下面疆哥就为大家盘点热效率前十的发动机以及它们的代表车型（已量产上市的）。

热效率：43%

代表车型：马自达3 昂克赛拉（海外）

“技术宅”马自达在这一块已经走在了最前头，它研发的SKYACTIV-X 2.0L发动机热效率高达43%，并搭载在海外版的马自达3 昂克赛拉上。不过对于国内的马粉们来说，2019年最失望的事，莫过于没有在全新一代马自达3上看到SKYACTIV-X的到来。

不过大家也不用急，人家官方也放话了，这款发动机会在今年引进，并率先搭载在2021款马自达3 昂克赛拉和CX-30车型上，希望这次不要因为油品或其它问题再推迟了。

热效率：41%

代表车型：丰田凯美瑞

在马自达SKYACTIV-X还没量产前，业界公认最牛的其实是丰田搭载在第八代凯美瑞上的那套2.5L THS混动系统，别看它最大马力只有178Ps，但工信部综合百公里油耗可是夸张的4.1L，对于一款B级车来说，绝对是惊艳的存在。

而它的2.0L的燃油版，热效率也能达到40%。如今丰田虽然也给亚洲龙安排上了同款动力，但谈到热效率或省油，大家想到的还是凯美瑞。

热效率：40.6%

代表车型：雅阁混动

既然说到混动，那自然不能少了本田，毕竟它的名气可丝毫不比丰田弱。它也有一套独步车界的混动系统，那就是i-MMD，目前已经发展到了第三代。其使用的地球梦2.0L发动机，热效率达到了40.6%，仅次于马自达和丰田。

这套混动系统搭载的车型有雅阁、Inspire、皓影等。当然，其中名气最大的，资历最老的还是雅阁，4.2L的百公里油耗一直是被消费者津津乐道的。

热效率：39%

代表车型：英菲尼迪QX50

本田和丰田都有混动加持，可“三剑客”之一的日产，即使不靠混动也能将发动机热效率提高到39%，这款发动机就是全球首款搭载可变压缩比技术的2.0T VC Turbo。据说日产花了200亿美元以及20年的时间才研制出来的，率先被搭载在英菲尼迪QX50上，当时还被调侃是 “买发动机送车”。

不过结果却并不理想，这台一度被夸上天的发动机，并没有给英菲尼迪QX50带来市场，即使后来搭载到天籁上，销量也没有太大的起色，可以说是叫好不叫座。

热效率：39%

代表车型：红旗HS5

前面说的都是合资品牌的，第五名终于轮到国产阵营了，这款代号CA4GC的2.0T发动机，被率先搭载在红旗中型SUV HS5上，其发动机热效率高达39%。最大马力224Ps，最大扭矩380牛米，可以说是目前已量产上市自主品牌发动机热效率最高的。

虽然同属一汽集团的奔腾T99也有搭载，但是一汽最初还是靠红旗HS5打出名气的，从规划来看，这款发动机后续还将有更多的应用。

热效率：38%

代表车型：英朗

上汽通用第八代Ecotec系列发动机拥有2.0T、1.3T还有1.0T三种排量标准。其中1.0T三缸发动机的热效率达到了38%。虽说别克和雪佛兰不少车型都有搭载这款发动机，但真正让其声名大噪则是别克英朗。

当然，并不关热效率的事，而是因为英朗本来就是明星车型，但搭载这款三缸机后，销量曾一度遭到重创，以至于很多人都把锅甩在了这款三缸机上。不过如今，英朗销量逐步趋于稳定，再加上最近推出了四缸版本，相信又能收获不少粉丝。

热效率：38%

代表车型：传祺GS8

伴随着广汽传祺2020款GS8车型上市，一款代号为4B20J1的2.0T发动机也跟消费者见面了。这款发动机热效率达到38%，最大马力252Ps，峰值扭矩390Nm。这样的数据和沃尔沃T5版本发动机已经不相上下，可以说是自主品牌里最强的2.0T。

而目前搭载这款动机的车型包括广汽传祺GS7、GS8/GS8S以及GM8，后续中期改款的传祺GA8也会用上。

热效率：37.6%

代表车型：逸动PLUS

实际上，早在去年的7月份，长安就已经将这款热效率为37.6%的发动机，搭载在了长安CS35PLUS和逸动上。而今年3月份上市的逸动PLUS，预售16天就订单破万，热度明显更高，所以又让这款发动机重回大众视线。

这款1.4T发动机最大马力为158Ps，最大扭矩为 260Nm，跟大众1.4T高功率发动机不相上下。据说2020年，长安还将推出热效率为40%的1.5T发动机。

热效率：37.5%

代表车型：第八代高尔夫（海外）

这台1.5T发动机代号为EA211 EVO，相信看到EA211大家肯定就明白了，没错它就是基于现款1.4T发动机打造的的全新一代发动机。目前海外已经上市的第八代高尔夫搭载的就是这款发动机，其热效率达到了37.5。

值得一提的是，目前新一代国内第八代高尔夫试制车已经在一汽-大众佛山工厂下线，预计今年就会上市，大家不妨期待下这款1.5T发动机的到来。

热效率：37.1%

代表车型：瑞虎8

奇瑞这款1.6T，是其第三代ACTECO系列发动机的产品，虽然热效率在这份榜单中垫底，但从认知度以及消费者的追捧来看，估计是所有自主品牌中最高的。而作为首款搭载第三代ACTECO 1.6T的车型，瑞虎8市场表现也十分不错。

目前这款发动机也被应用在星途和捷途品牌上，算是比较常见了。不过后面奇瑞还会研发同系列的2.0T发动机，届时会带来什么样的突破呢，值得期待。

最后疆哥想要说的是，其实一辆车究竟省不省油，性能高不高效，发动机热效率只是其中的的一个影响因素罢了，此外还关系到驾驶习惯、车身风阻、变速箱匹配等，所以大家也不要被热效率这个数值给迷惑了。

而且厂家所说的热效率，一般指的是最大热效率，例如丰田凯美瑞41%的热效率，它并不是什么时候都能达到这个标准的，而是在特定的条件下才能达到的上限，而多数时候车辆的热效率还是会在41%以下。

当然，对于厂商而言，制造更高热效率的发动机，是展示其自身研发实力的重要体现，所以方向还是好的，疆哥也希望能在这一技术领域看到更多国产品牌的身影，这才是真正核心技术的体现，你觉得呢？