技术宅的带球过人 马自达次世代技术到底神在哪里?

文/机器狗

不知道从什么时候开始，“燃油车已经走到尽头“的理念已深入人心，大家纷纷将主要的研发精力投入到电动化领域，甚至像宝马都因为没赶上第一波的电动化热潮而捶胸顿足。

然而，就在这种大环境下，却偏偏还有人“不识时务“，硬是将传统的燃油车再一次玩出了花！这就是马自达，解锁了燃油车技术的终极奥义。

逆天的第二代创驰蓝天

第二代创驰蓝天发动机，2.0L排量，油耗仅3.3L/100km, 不是混动！只是纯汽油发动机！这个油耗简直比有些摩托车还低了。果然是技术马自达！

能够有如此逆天油耗表现，关键在于51%的超强发动机热效率。我们都知道，发动机热效率越高，就代表越高效节能。51%是什么概念？诞生于TNGA架构下的新凯美瑞主打燃油经济性，其油耗表现让不少人夸赞，而其发动机热效率也才41%。而以大众EA211为代表的诸多发动机热效率也仅为38%左右。

没有对比就没有伤害，所以51%有多强悍，给你一个眼神自己领会吧！

另外，这款发动机还兼顾到了动力表现，当之无愧是高效节能的典范。这些都离不开马自达研发的“SPCCI（火花塞点火控制压燃点火）”技术。

众所周知，汽油发动机应用火花塞点火，胜在动力输出延展性好、排气净化好；而柴油发动机主要应用压燃点火技术，以燃油经济性和大扭矩为优势，在很长一段时间里，两者无法做到共存。

最重要的原因是压燃点火燃烧所需要的空间非常狭小，无法适应时刻变化的环境。而马自达火花塞点火控制压燃点火的做法是制造一个被称为“空气活塞”的膨胀火球，对缸内混合气体进行追加压缩，从而改变了压缩比，实现对缸内温度和压力的精准控制。这样一来，不仅扩大了压燃点火的范围，还确保了与火花塞点火与压燃点火模式之间的无缝切换。

简而言之，就是将汽油机和燃油机的优势融合在了一起。实现火花塞点火和压燃点火之间的无缝衔接，从而将汽油机和柴油机的优势结合在一起，由此解决了世界性的汽油发动机应用压燃点火技术并量产的难题。

值得期待的是，这款神奇的发动机已经不再局限于实验室阶段了，而是将要搭载于新一代MAZDA 3之上，而更加令人期待的是，新一代MAZDA 3将有很大的概率引入国内市场。

我隐约嗅到了国内粉丝们按耐不住的冲动……

创驰蓝天车辆构造技术

这款机型无疑在探索着燃油发动机的极限，不过作为汽车行业骨灰级的技术宅，马自达对于技术极限的探索不会仅限于发动机这一个点，而是全面开花，在很多方面都有建树，比如接下来要重点说说的创驰蓝天车辆构造技术。

马自达将在全新一代汽车框架技术“创驰蓝天车辆构造技术”中使用1310MPa级高张力钢板材料，并从新一代MAZDA 3开始逐步投产使用。

此前，马自达就在全球范围内首度开发出采用应用于车身架构的1310MPa级高张力钢板材料冷成型部件。由此证明这种强化后的车身投入量产并非空穴来风，而是具备了实实在在的技术保障。

在生产用于车身架构的冷成型部件时，由于难以确保成形性和加工后的尺寸精度，高张力钢板的强度始终停留在1180MPa级水平。马自达与新日铁、住友金属公司以及JFE钢铁公司合作，三家公司联手研发各施所长，并通过对制造条件的合理化设计，终于成功研发出1310MPa级高张力钢板材料。

通过使用高张力钢板材料，不仅能够为车辆的性能需求提供卓越的耐力强度，更能减少车体重量，实现整车的轻量化。

说起轻量化，现在也是汽车行业的热门话题。马自达通过使用高张力的钢板材料，在保持车身耐力强度的同时为整备质量减重。

一方面，更加轻量化的车身降低了动力单元的工作负荷，可以把更多的能量发挥在车辆性能方面；另一方面，轻量化也有助于降低油耗，对提高燃油经济性也有着一定程度的帮助。

新一代MAZDA 3还计划以下部件中采用1310MPa级高张力钢板材料：前柱内部构件、车顶纵梁内部构件、铰链柱加强构件、车顶纵梁加强构件、2号横梁、侧梁内部加强构件。与传统部件相比，新部件共计可减轻约3kg重量，进一步为车身轻量化提供帮助。

除了这些1310Mpa级高张力钢板材料，在底盘和车身框架方面，新一代MAZDA 3还将最高采用1800MPa级高张力钢板(UHTS），从而大幅度增加高张力钢板使用率，进一步优化车身结构，实现8%的减重和提升30%的强度，如此的高标准已经通过美国，欧洲，日本等各国权威碰撞测试。

值得一提的是在底盘方面，新一代MAZDA 3采用了14.2跑车级高速转向齿轮比，进一步保证了转向的响应精准度。再加上高刚度轻量化结构以及多连杆后悬挂，配以精准调校，有效提升了中低速域的灵活性，高速域的稳定性以及全速域的舒适性。

说到舒适性，就得提一下马自达以人为本的设计理念——将人体本身具有的保持平衡的能力发挥到极限。从而达到马自达所追求的“人马一体“的境界。

马自达开发出能确保驾驶者在驾驶过程中盆骨直立，维持脊椎自然S型曲线的舒适座椅；通过采用多向环状构造车身，使外部力量可以无延迟的进行传递；通过底盘各部件的连接，有效控制传递到弹簧上的力量，使之平滑顺畅；基于能量的传递特性和人体的听觉机制，大幅提升NVH性能。

以全新一代阿特兹为例，从车身架构、底盘悬架、轮胎、座椅、GVC实现了全面换新，整车28%的零部件实现再升级，并加持了独有黑科技GVC PLUS，使驾乘感兼具运动、平稳与舒适。

其中值得一提的就是马自达的GVC，即加速度矢量控制系统。能够帮助车辆在弯道上有更加稳健平顺的表现，马自达“弯道之王“的美誉也由此得来。

关于未来的规划

马自达此前就公布了“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”。宣布也会针对“有特殊法规限制的地区推出符合规范的电动车型”。这条恰好对应的是“马自达计划2020年针对中国市场推出电动车”这项举措。

针对“地球”领域，马自达将持续坚持环保理念，从汽车产品生产全周期着手，以“Well-to-Wheel（从燃料开采到车辆驾驶）”理念为前提，从根本上减少二氧化碳排放。不论是电动化战略还是对内燃机减排极限的探索，都是为了环保的目标在进行。

针对“社会”领域，马自达则将致力于减少社会问题造成的交通事故，通过打造安全安心的汽车产品以及汽车社会，让人们得以自由穿梭于任何可能的地区，并为用户打造内心丰盈的用车生活。

在“人”领域，马自达将以人为本，为更多用户提供充满“驾乘愉悦”的汽车产品，保护地球环境、构建丰盈社会，为人们带来内心的充实感和乐观向上的生活理念。

而针对时下热门的自动驾驶技术，马自达将推出一套名为“Mazda Co-Pilot Concept”的系统，它将在2020年进行实验并计划2025年实现标配。

总结：

一直以来，马自达都喜欢专心致志做技术。正因为如此，这个品牌才在全球范围内拥有数量庞大的粉丝。 

如今，随着第二代创驰蓝天发动机与车辆构造技术的加持，这个品牌又将俘获更多粉丝的膜拜。毕竟，在这个浮华的时代背景下，能够沉淀下来做技术的品牌才是值得尊崇的。随着新一代MAZDA 3的亮相，汽车圈又将掀起一场技术革命的风暴！