雪佛兰开拓者：你年纪轻轻的，可别那么老气了

文｜Karakush

昨晚，雪佛兰开拓者在抖音上市了。

懂行的都很关注。这是雪佛兰今年的大重磅，国产旗舰，主打“高端大七座全境SUV”的高概念，感觉上相当于“满级金手指全服账号”，牛逼得不行。

上市之前，我们家的张老板带着他那身不由分说的民国少帅气，提前作了一番实车直播。在他美人痣的诱惑下，场面一度十分炸裂。各方的评价高度实惠而统一：车是真不错，剩下全看价格。

那么，价格来了，25.99万～32.99万元。一共五款，包括两个RS版，一个Redline版，和两个标准版。

你看怎么样？

我看还是非常奥力给的。

比如在25万边缘疯狂试探的标准版，思想很危险，又是那种“打上没人比我便宜，打下没人比我高级”的身段，非常体现上汽通用的定价刀法。

基于通用全球中大型豪华SUV架构，尺寸摆在那里，三维4999/1953/1736mm，轴距2863mm。在该级别中不算顶大，但是足够耐打；在该价位中，则是比之汉某达、途某L、柯某亚克、锐某等等中型SUV大上一圈。在我国，光是大，就能赢在人生的起跑线上。

而30万朝上的两个RS版，则是打算在高端大七座领域薅出一片天地。

从发挥空间来说，是很有余地的。根据乘联会统计，我国30万以上车型的市场份额在近几年不断提高，从2015年的3.5%一路涨到去年的7.5%。尤其是SUV，去年大于30万的高端SUV销量增长了28.5%。人民的物质需求在日益增涨，是近两年车企扎堆推出高端SUV的背景。

容我装个宏观经济的逼。我国的恩格尔系数自2017年起就降到30%以下了，去年是28.2%。虽然我的个人感觉始终挣扎在贫困线上，但是按照国际通行的标准，我们集体已经达到了富足水平。所以即便前两年整体车市不大行，豪华车是钢钢地，因为消费升级的需求是真实的。

对有能力的车企来说，是时候干点高毛利的事了。雪佛兰于是也刺探到了30万以上。

这是有些膨胀的。30万是一个颇具社会共识的高端分水岭，你有一台30万的车，自称中产完全可以不带喘了。然而，目前国产雪佛兰绝大部份车型的价格区间都完全落在20万内，不止30万标志着它的价格新高地，25万也是雪佛兰入门价中的新门槛。

但这也是非常必要的。作为旗舰，得为后面一溜小老弟做一个定调，为消费者提供一个指引：我雪佛兰到底是一个什么档次的品牌。只有车头带得好，火车才能跑得骚。而近几年，出于要进步的自我修养和不得不进步的恰饭主张，雪佛兰一直致力于给这个问题交出一个更体面的答案。

通过不辞辛劳的汰旧上新，雪佛兰的品牌升级之路是有成效的，但也有瓶颈。此前雪佛兰售价最高的国产车型是探界者，售价17.49万～24.59万元。去年累计售出5万多辆，月均在4000上下。和月销过万的头部相比，还是存在明显鸿沟的。

开拓者的任务不言而喻：一手屠榜，不留活口的那种；一手带队，组团奔小康的那种。非常艰巨，但是小孩子才能做选择题，成年人只好全都要。关键是，开拓者能不能钢得起这个溢价，能不能得到市场的认同。

从产品来说，30万你买不了吃亏，30万你买不了上当。大SUV才是雪佛兰的灵魂。美系SUV的历史，基本就是雪佛兰SUV的历史。专制肉车85年，一身祖传腱子肉，加持本土关怀，堪称最经济适用的硬派猛男。

它不仅是大，还大得无微不至。作为全球车型，开拓者在北美去年就上了，国内今年才上，主要是在拉皮扯寸。因为国内版是七座，北美版是五座，前者得拉扯得更长、更宽、更高一丢丢。像C柱D柱的部分都是加长重新设计的，好让第三排小窗户再体面一点，三排头部膝部空间再有人性一点。

除了加码直升的空间，开拓者的三排还是全平地板，座垫厚实地达到30cm，椅背14cm，并配备杯托、空调口和阅读灯，来提升乘坐的舒适性。按照吉祺炜在发布会上的说法，开拓者的三排，不是鸡肋，绝对是鸡腿。

不过不少人担心的是，七座布局本身就是鸡肋，是车圈的直憨憨们见风就是雨地就着二胎政策用高数A演绎出来的伪命题——其实不尽然。

据《路透社》的报道，去年我国全年出生人口1465万人，其中二孩及以上孩次的比例达到了59.5%（老母亲比新辣妈都要多了）。过去连续几年都是在提高的，说明二胎政策有效。这为需求增长提供了一定的场景。

携带两只神兽出行，如果还追求一点精神体验，配备三个以上成年人的概率就会大大提升。那么再委屈的三排，也有必要性。你认为大七座就是送人头，那是被家庭人口结构限制了想象力，不少车型的论坛里还都对着五座跪求七座呢。

雪佛兰也没有把话说死。雪佛兰市场营销部部长吉祺炜之前曾在一次直播里提到过，现在是七座，但宗旨是客户需要什么雪佛兰就生产什么。说到底还是需求决定一切。而七座是目前可以闭眼博取最大公约数的布局。

二排很宽敞，地面也是纯平的（朋友，RS两款可都是四驱车，工程师不禁流下了激动的泪水），搭配可前后滑动25cm的超长滑轨；放倒就更香了。

满员情况下，222L装载量的后备箱，放倒三排能扩容到883L，再放倒二排可以扩容到1970L，官称可以当双人床使。并且二三排都是可以电动放倒、电动升起的，零体力实现要坐得座、要躺得床。来呀，造作啊。

在乘载空间之外，雪佛兰再次重现了通用对储物空间的魔幻能力，设置了37个储物地，包括经典的车门伞槽、副驾驶地图袋等等专用格。

而雪佛兰自认的“杀手锏”，则是祖传四驱。它的第一辆四驱车应该就是60年代的开拓者。

这一届开拓者基本搭载的智能四驱系统，具备四驱/两驱主动可选功能；RS版则是Twin-Clutch四驱系统，会通过后桥两侧离合器独立控制扭矩，可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，后轴的最大扭矩输出可达3000N·m。

号称三个轮子打滑也能救回来，具备很强的脱困能力。不要认为这只有越野的时候有用，日常也可以增加过弯的稳定性，毕竟我们现在碰上非铺装路面的机会越来越少了。

在这个尺寸，消费者的需求是更好的公路表现，更好的舒适性，更好的燃油经济性。通用的2.0T+9AT是很耐看的，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，百公里加速仅9秒，百公里综合油耗仅7.4L。

不过我觉得这不是重点。每一款30多万的SUV，多少都继承了各家的动力大成，足以响应或越野或运动或舒适的驾驶需求。否则它就不配30万。开拓者更需要突出的，是在这个级别，我非你不可的理由。

还真是有的——在这个朴实无华且枯燥的细分市场，开拓者提供了完全不一样的画风。什么生命力美学，什么让人心跳加速的雕塑感，在一票中年实用或中年大气的风格里，是显得特别朋克的。

这是根植于品牌精神内核的差异化，雪佛兰就是一个源自年轻源自赛道源自热爱的品牌。

就像你十几岁的时候玩过摇滚，写过诗，用尽力气不计得失追一个女孩子；到三四十岁，你可能会拉不下脸做一些羞羞的事，你不免变得高冷摆些架子，那哥们儿也还是钢钢的老炮儿，绝不是马路上那些没有灵魂的中年人。

不是有了家庭有了二胎，你就一定会被生活压得扁平化，只剩下一套格式化的中年中庸印象，只能接受无趣的车和无趣的人生。这是对中青年男子的严重误解。出走半生，归来仍会追风，仍是少年。只是稍微再多点成年人的考量。

比如分体式大灯，不全是为了足够犀利的小眼神，也是因为车头比较高，分体照明效果会比较好。再比如左右双出的排气管，不全是为了很酷炫很好看，也是真的需要，功率那么大，排气确实需要双管，所以这是真双管，不是市面上那种套壳管。

而两个RS版本上，则是把价值骚到极致。车上藏了不少你意识不到的高价格配置，比如主动进气格栅（全系标配的），比较贵；比如RS独属同色轮眉，很贵；比如21吋265mm米其林 LATITUDE SPORT 3高性能轮胎，相当贵。

通过独特的动力、配置和装饰抬升价格，是个有力的增值手段，并且取得了市场成功。去年全年销量中，Redline与RS车型销量占比达76%。

而开拓者上，最朋克的设计也当属RS的独有内饰，高保真还原了第六代科迈罗上沃德十佳的那套内饰，说是要让你在开SUV的时候，也有跑车的感觉。反正看着是非常不苟于世的，尤其是空调出风口，带有相当复古的机械感，外圈扭温度，中间调风量。配合通用祖传的机械按键，实用直观，目测是东半球最后一套带有蒸汽朋克主义的内饰。

空调上面的屏幕，已经完全是赛博时代的面目了，10寸悬浮式带倾角，每年100G的流量，支持车载个性账户（和手机实现无缝链接，音乐断点续播）、微信组队、语音控制、OTA。安吉星自不必说了。车上的USB，总是同时出现Type-C和标准接口，非常与时俱进。此外，值得一提的还有主动降噪系统，15个雷达、13项智能安全科技，包括ACC全速自适应巡航系统、360度高清全景影像、APA+自动泊车辅助系统。

雪佛兰对开拓者的定位，大概就是对眼下的自己一样。出走半生，好不容易等到人民消费水平赶上自己的生产力了，于是重新开拓自己的边界，朋克归来。连雪佛兰都那么努力，你年纪轻轻的，可别再选那么老气的车了。