欧洲车市遭遇“雪崩”后或迎来转机 大众、丰田等在欧工厂将陆续复工

目前，欧洲多个国家的疫情呈现好转趋势，一些国家正逐步解除疫情期间实施的居家隔离等限制措施，这一趋势也给当地的汽车制造商们带来了希望。

据外媒报道，大众汽车本周三表示，最快将于下周开始重启欧洲工厂，其在南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工厂预计在五月开工。丰田也将从下周（4月22日）起陆续恢复其欧洲工厂的生产，戴姆勒集团在德国的一家零部件工厂也将从下周起恢复生产。

受新冠肺炎疫情影响，欧洲汽车制造商大范围关闭工厂至今已有约一个月时间，由于受到疫情防控限制，欧洲各国的汽车市场销量遭遇“雪崩”。据Autocar数据显示，整个欧洲约有229个汽车工厂，约260万工人从事汽车制造工作，近1400万人在汽车行业工作，疫情期间，这些工作者均受到了不同程度的影响。截至目前，工厂停产已经使欧盟损失了大约123万辆汽车产量。

大众汽车集团重启的第一家工厂是位于德国东部茨维考的工厂，将于4月20日恢复生产，该工厂主要生产大众旗下纯电动车型ID.3。根据大众汽车方面的计划，ID.3原定于今年夏天量产上市，但受疫情影响，大众ID系列车型已暂时停产约一个月。

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3月17日，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特•迪斯在媒体沟通会中表示，ID.3车型的研发工作不会停止，今年夏天首批ID系列量产车型上市将如期进行。据外媒援引知情人士的消息，大众汽车率先恢复茨维考工厂生产就是为了保证能按期完成ID.3的上市交付。

除了茨维考工厂，大众汽车在德国其他地区的工厂以及葡萄牙、西班牙、俄罗斯和美国工厂将在一周后（4月27日）重启生产。南非、阿根廷、巴西和墨西哥工厂预计在五月开工。

大众汽车一位发言人表示，该公司在中国的工厂从今年2月开始重新投入运营，目前的产能已恢复到疫情前60%的水平。为确保中国整车生产的零部件供应，4月6日，大众汽车在德国的不伦瑞克和卡塞尔的零部件工厂已开工，之后，位于德国萨尔茨吉特、开姆尼茨和汉诺威的零部件工厂，以及波兰工厂已于4月14日开始恢复生产。大众方面表示，此后一段时间将陆续启动整个生产网络，为各个品牌的车厂供应零部件。

据《日本经济新闻》报道，丰田也将从下周（4月22日）起陆续恢复其欧洲工厂的生产。其中，丰田汽车法国工厂将于4月22日起恢复部分生产；波兰工厂将于4月23日恢复生产；英国、捷克、土耳其等国家的工厂预计将在5月4日之后恢复运营。

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与此同时，丰田在南非和东南亚等地区的工厂停产日期再次延长，其中原定于4月中旬复工的南非工厂、泰国工厂以及菲律宾零部件工厂的复工日期被延长至4月30日；而原定于4月13日复工的委内瑞拉工厂则被延迟至5月29日复工。

同样近期重启欧洲工厂的还有奥迪、戴姆勒等制造商。其中，奥迪位于匈牙利的工厂已于4月14日起恢复发动机生产工作；戴姆勒集团则宣布自4月20日起，其位于德国的一家零部件工厂将逐步开始生产，但考虑到员工健康和供应链问题，在4月30日之前该工厂工人的工作时间将被缩短；宝马也正在与供应商探讨复工的可能性。

3月中旬以来，新冠肺炎疫情在欧洲肆虐，各国普遍升级了疫情防控措施，这直接使欧洲主要的汽车市场遭受重创。

据《财联社》报道，德国3月汽车销量下滑38%，这已经是欧洲主要市场中表现最好的，其他国家均为下滑70%左右。其中，西班牙3月车市销量下滑69%、法国下滑72%；而此前疫情最为严重的意大利，3月汽车销量相比去年同期暴跌85%。意大利国际汽车制造商协会预计，即便情况在4月底至5月初好转，意大利汽车市场今年仍面临32%的下滑。

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有欧洲媒体报道称，新冠肺炎疫情迫使汽车工厂和经销商关闭，欧洲汽车品牌正处于财务危机的边缘。尽管疫情期间没有生产任何汽车，但大多数汽车品牌仍在发放薪酬。如，大众汽车集团首席执行官赫伯特•迪斯最近表示，由于支付较高水平的固定成本，该公司每周耗资约20亿欧元，如果生产不能很快恢复，员工可能不得不下岗。

领英的分析师奥皮帕里日前对《欧洲汽车新闻》表示，欧洲汽车几周内损失的产量可能会在晚些时候弥补，但目前真正的问题是需求方面，消费者现在不买车，3月份销量非常糟糕，这对汽车制造商的盈利产生了实际影响。

据了解，虽然欧洲部分汽车制造商开始陆续重启工厂生产，但并不意味着他们就此可以渡过难关。据《财富》杂志报道，瑞士圣加仑大学的资深汽车分析师费迪南德·杜登霍弗表示，欧洲汽车业正面临三大挑战：一是疫情引发的欧洲汽车市场暴跌；二是国家间贸易战的不利影响；三是转向电动汽车需要高额投资。

值得一提的是，2020年，欧盟委员会将开始逐步提高欧盟新乘用车和轻型商用车的二氧化碳排放目标。标普全球的一份报告显示，今年欧洲95%的汽车需要达到排放标准，2021年要实现每公里95克的碳排放目标，汽车制造商们达标则更加艰难。

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为了实现碳排放目标，欧洲原始汽车制造商纷纷生产和销售低排放汽车，这一转变也伴随着对技术和基础设施的大量投资。标普全球认为，汽车制造商们这一转变也面临利润率下降的问题，因为生产电动汽车的成本通常高于传统汽车，而且购买者可能不愿为电动汽车支付成本差异。尽管高档车的购买者对价格的敏感度低于普通车市场的购车者，但高档电动汽车销量较低，可能会延长汽车制造商收回投资所需的时间。

事实上，疫情之下的汽车制造商们已尤为艰难，再加上碳排放目标的达标压力，无疑使汽车制造商们度日如年。日前，欧盟工业经济顾问吉多内利森（Guido Nelissen）呼吁欧盟对二氧化碳排放机制给予一定理解，他表示，“今年前两个月，欧洲的汽车销量已经下降了8%左右，今年全年销量将大幅下降，因此制造商们推出电动和混合动力汽车的可能性不大。我想我们必须要求（欧盟委员会）推迟一年。在经济困难时期征收高额罚款是没有意义的。”