日系与德系之间的对决，奕歌与探歌谁更良心？

提及合资SUV，给大家的印象总是高高在上，觉得合资SUV价格太贵了，就比如同样是一款紧凑SUV，销冠哈弗H6起步价10万出头，大众途观、本田CR-V这些合资紧凑SUV售价就得17万左右，前后相差了七八万，并且更贵的合资SUV配置还不丰富。但随着市场竞争日益加剧，也不乏一些合资品牌让步，比如广汽三菱奕歌与大众探歌这两款合资紧凑SUV起步价就和哈弗H6这一类国产SUV差不多，成为人们口中所说的15万以内高性价比SUV，但倘若要在这两款车中选择，奕歌与探歌到底谁更强呢？

先来看下奕歌与探歌的售价与尺寸，各自起步价为12.98万和13.58万，且奕歌的尺寸比探歌大，前者车长超4米4，后者才4米3出头，高度上奕歌也比探歌高不少。所以，同样是15万以内的紧凑SUV，同样是歌字辈的SUV，前者比后者更亲民，至于谁更良心？单凭尺寸来评判的话，还不具备说服力。所以下面就从大家关注的核心技术来对比，从动力与四驱这两个方面来分析。

动力上，奕歌的发动机比较单一，全系只有一种功率的1.5T发动机，没有探歌那么多样化。探歌全系提供2种发动机，如果按照功率来划分，探歌全系有3种动力，分别是1.2T、低功的1.4T及高功的1.4T，粗略一看，会以为大众在探歌身上花的心思很多，提供给消费者的选择比奕歌多。但仔细一看功率，发现三菱是背地里用心，全系1.5T的最大功率都是170马力，做到高低配动力一视同仁，不像探歌入门版的1.2T最大功率才116马力，如果车上满载的话，探歌起步会有点肉，另外探歌高配的高功率1.4T最大功率也才150马力，相比之下，谁更下本显而易见。

并且奕歌的1.5T还采用三菱最为先驱的MIVEC与双喷射设计，能够大大增强性能，同时最大限度控制油耗，做到性能与油耗两手抓，而这出现在不到13万的合资SUV中，也是同级稀有的。反观探歌的1.4T已是大众旗下的老旧动力了，在油耗上可能还能与奕歌的1.5T相媲美，性能方面就输给奕歌一大截了。

底盘方面，奕歌和探歌全系都是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，这一点上各自都表现出诚意，但真正影响驾控体验的，还得看两者四驱技术如何。

如果提到日系的三菱，四驱一定是它不可绕开的话题，一款三菱帕杰罗与一款三菱EVO，就足以说明三菱的四驱技术，前者展现出三菱四驱的越野能力，后者则展现出三菱四驱的赛道操控技术基因等等，而奕歌搭载的S-AWC超级全轮控制系统，与神车EV0是相承的，也就说奕歌的四驱也配有AYC以及ASC、ABS等技术。

有这些四驱技术加持，能保证奕歌良好的过弯稳定性，转向更精准，把转弯半径控制在5.3米，成为20万以内最好玩的SUV。即便是在非铺装路面，四驱的奕歌通过性也比许多SUV强，因为这套四驱能根据不同路况，切换到最佳的驾驶模式。在冰雪路面，驾驶奕歌也能游刃有余，能够提高车轮路面附着力，良好地分配车轮动力，同时不会出现侧翻等现象，真正做到"人车合一"。

反观探歌的四驱可能专注城市道路一些，驾驶探歌在非铺装路面时，车身颠簸较大，与官方宣称的"拉力赛SUV"的称号有些违背，离地间隙也不够高，通过性自然也就不强，驾控性能自然也就弱一些。

一番对比后，发现在核心实力上，出自日系的奕歌相对更良心，动力上没有区别对待，也没有因为奕歌起步价较低，而不采用家族的先驱发动机技术。最关键的是，四驱系统也如此精良，这也是刷新了人们对日系SUV不舍得下本的看法，当然了，相比起本田的XR-V、缤智而言，探歌还是颇有诚意的，并且价位更低，尺寸空间也更大，但如果在奕歌与探歌这两款车中选，可能奕歌的实力更突出些。