东风雷诺即将成为历史，但雷诺尚未退出中国市场

2020年4月14日，这本是平凡的一天，但因为雷诺与东风签署的一则备忘录，让今天被历史铭记。

先来看东风集团的公告内容：

鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

虽然这份备忘录并不具备约束力，但按照以往的惯例，一旦备忘录签署，也就意味着双方已经达成一致，剩下的无非就是涉及合资公司的各项程序问题。而所谓的重组，实际上就是东风雷诺的外方股东，即雷诺集团撤出合资公司，同时东风雷诺不再对雷诺品牌具有使用权，一句话概括就是：东风雷诺将成为历史。

既然东风集团已经发布了公告，那么雷诺官方也不可能毫无动静。

果然，在东风集团发出公告后的几个小时内，雷诺便通过官方微信公众号发布了在华的全新战略：

雷诺在华的战略可以简单概括为：乘用车既然玩不转那我干脆不玩儿了，还是玩玩商用车和电动车算了。

话虽有些粗糙，但事实就是这么个情况。事实上，早在今年年初便有传言说雷诺要撤资，只是当时缸哥向各方求证，均否认此消息。

雷诺之所以要从合资公司撤退，与东风雷诺的销量不佳有直接关系；而说到销量，我国虽然是全球最大的汽车市场，但对于雷诺来说却有些“微不足道”，我们来看一组数据：

2019年雷诺在全球范围内销售新车375.4万辆，而在中国市场的销量却仅有18万辆，这18万辆销量中，东风雷诺贡献了1.8万辆，占比10%，而整个中国市场对雷诺的贡献度也仅有4.7%；而在雷诺的大本营——欧洲市场，雷诺的销量达到了近200万辆，这样的对比够直接了吧？

另外，2019年雷诺的财务数据也有些糟糕，虽然555.4亿欧元的营业收入并不算低，同比也仅仅下滑了3.3%；但营业利润只有21亿欧元，同比下滑幅度达到了30%；直接导致净利润为-1.41亿欧元，这也是雷诺自2009年以来的首次亏损。

如果雷诺在2019年的财务足够亮眼，相信也不会轻易放弃东风雷诺，毕竟这是雷诺品牌在东方市场的“桥头堡”，只是东风雷诺的销量实在是有些……怎么说呢，作为乘用车公司，2019年的销量占比才10%，这数据还是大家自己体会吧。

在雷诺财报数据公布之后，雷诺随即定下了3年内缩减至少20亿欧元成本的计划，缩减如此大规模的成本，意味着要关闭工厂、裁撤员工，而对此计划，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔（Bruno Le Maire）公开表示：“法国政府作为雷诺的大股东肯定会发挥股东职责，保证雷诺不会做出影响法国工作岗位和工厂的决定。”

既然本土的工厂不能动，那么海外工厂中又只有东风雷诺这么鸡肋，因此撤资也就是在情理之中了。

按照雷诺发布的在华最新战略规划，未来在我国市场将重点发展轻卡和纯电动车，既然如此，我们来看这两家合资公司的情况。

华晨雷诺成立于2017年12月15日，合资公司将在沈阳大东区投产运营，本地化生产三大类车型：MPV、中型厢式客车及货车和大型厢式客车及货车。股权结构方面，雷诺集团1元购买沈阳华晨金杯汽车有限公司49%股权，同时沈阳华晨金杯汽车有限公司将进行重组，华晨中国汽车控股有限公司和雷诺集团将分别拥有合资公司51%和49%的股权。

2019年7月17日，雷诺集团与江铃集团正式宣布双方成立合资公司，雷诺集团通过增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车公司的股东，拥有50%的股权。江铃集团新能源是江铃汽车集团公司的子公司，主要面向纯电动汽车市场，公司于2015年成立，并于2017年获得生产资质，是国内最早获得“双资质”的造车企业之一。

至于易捷特新能源汽车有限公司，大家或许比较陌生，它成立于2017年12月20日，是一家没有官网的公司，同时也是一家从事新能源汽车设计、研发、生产、销售和进出口业务的公司。通过源自企查查的股权图可以清晰看到它背后的股东，这些股东大家都不陌生，只不过最终受益人并非大股东东风集团，而是雷诺。

客观的说，目前我国的汽车市场承压较大，尤其是新能源汽车市场，整体销量下滑十分明显；而具体到品牌方面，无论是外资的特斯拉还是自主的广汽新能源、比亚迪，已经渐渐成长为新能源汽车市场中的头部品牌，考虑到雷诺的新能源车型多以小型车为主，而在这个细分市场内还有宝骏新能源、欧拉等品牌。

因此对于雷诺在华的全新战略，缸哥认为实施难度并不小，如果未来数年内无法为雷诺贡献足够利润，雷诺还会继续撤资吗？

来自腾讯新闻