又一家合资企业倒下！一年才卖1.8万台，网友：这就是傲慢的下场

2020年注定是要载入史册的一年，对于雷诺来说更是苦涩的一年。4月14日，雷诺与东风汽车共同发文宣称双方达成协议，决定将东风雷诺所持50%的股份，全部转让给东风汽车集团股份有限公司，这也意味着东风雷诺不会再开展与雷诺有关的业务，至此，又一家合资企业告别了中国市场。

其实，雷诺此前早已露出端倪。在今年2月的时候，雷诺的CEO——蒂尔德·德尔博斯就曾表示，雷诺将深化改革，会制定一系列的新计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本，并且会对中国的合资工厂进行评估，必要时会关闭工厂减少成本。事实证明，雷诺确实对在华工厂进行重组，简单理解就是既然家用燃油车不是其他品牌的对手，那就去发展商务用车以及新能源汽车。

不过就此认为雷诺要完全退出中国也并不准确。要知道，雷诺可是在1993年就开始入华合资造车，多多少少也算得上元老级的合资品牌，更何况在东风集团退出之前一共有四家工厂，不过今后的生产业务则有剩下三家完成，具体的安排是：华晨金杯负责雷诺的轻型商用车业务，电动车业务则是交给捷星特新能源公司以及江铃集团负责。

说起雷诺在华的发展也算得上一波三折，自入华以来雷诺一直采用合作的形式，1999年雷诺就与湖北孝感的三江航天集团进行合资，然而核心部件纯靠进口的做法使得这些车辆不亲民，销量不断下滑，最后2007年双方合作决裂。然而雷诺水土不服的现象一直存在，现在退出的东风集团也是一样的原因，销量不佳，2019年雷诺的全年销量为375万辆，而中国仅销售18万辆，连个零头都不到，更重要的是这18万辆中东风雷诺占比仅10%，也就是1.8万辆，同比暴跌超过62%，月均销量才1500台，这么一来东风雷诺的退出只是时间问题。

既然现在东风雷诺已经停产，那么大家最关心的问题莫过于售后保养，毕竟国内现在还有接近30万的雷诺用户，这其中东风雷诺的车型有着很大的一部分比重。对于这一点大家大可不必担心，雷诺官方宣称经销商还会继续保留，并且建立联盟机制，不排除东风日产售后网点承接该业务的可能，并且现有雷诺4S点会于现有工厂重新建立联系，因此雷诺车主不必为此事太过担心。

虽然说雷诺不会退出中国，但是现在摆在雷诺面前的问题还有很多，哪怕是制定了一系列的战略计划，可是通过新能源汽车振兴雷诺的难度并不小。今年的前两个月，雷诺的市场份额趋近于0，遭遇疫情更是雪上加霜。长江后浪推前浪，继长安PSA之后，傲慢的法国人再度品尝到了轻视中国市场的苦果。雷诺还能打出翻身仗吗？这恐怕只能问老天爷才能有答案了。