2025倒下的第一家车企，会是哪吒吗？
在前两天的文章《比亚迪全球第一！特斯拉首次下滑？2024多家中国车企销量破百万》中，我们盘点了部分车企在2024年的销量成绩。评论区中有朋友问到「哪吒是凉了吗？怎么没有公布成绩？」
确实，哪吒汽车并未公布年度销量成绩，但是其官方平台发布了「年度出行报告」，按道理哪吒汽车应该仍在正常运营中。
只不过时间来到了1月6日，有网友发现哪吒汽车的官方网站突然无法正常访问，我们也尝试打开哪吒汽车的官方，结果显示的是「系统维护中」。
难道2025年一开年，就有新势力车企要倒下了吗？
曾经的新势力销冠
哪吒汽车的历史，最早可以追溯到10年前，浙江合众新能源在2014年10月正式成立，而哪吒汽车就是合众新能源汽车股份有限公司旗下的智能电动汽车品牌。
2017年4月，合众就已经获得了发改委整车生产资质；到了2018年5月，工信部生产资质也被合众收入囊中。在哪吒汽车创始人方运舟提出了一系列切实可行的建议后，哪吒汽车品牌于2018年6月1日正式发布。
「人人都想从高往低走，但哪吒汽车不具备这个条件，时间不允许、资金也不允许，所以我肯定是从低往高打。」时任哪吒汽车CEO的张勇曾这样表示，从一开始哪吒汽车就是从低端路线开始走起。
2018年11月，哪吒首款量产车型哪吒N01在广州车展上正式上市，售价仅需5.98万起。包括后续推出的哪吒U、哪吒V等车型，主打的都是性价比，同时这些车型还大量流向B端市场，一时间哪吒的销量快速增长。
2021年，哪吒汽车交付6.97万辆汽车，同比增长362%，位居新势力榜单第四位，同时也成为了2021年销量增长最快的新势力品牌；2022年，哪吒汽车累计销量15.21万辆，同比增长118%。
这不仅令哪吒成为首个年销突破15万辆的新势力品牌，而且使其登顶当年造车新势力冠军宝座，此时的哪吒汽车可谓风光无限。
但问题也在这个时候渐渐出现，由于哪吒的「网约车形象」深入人心，以至于C端消费者对它根本不买账。无论是后来的哪吒X还是哪吒S，它们的销量都不算太高。
2023年，哪吒汽车年度销量为12.75万辆，同比下降16%，仅完成年度销量目标25万辆的51%。当然了，哪吒汽车也一直在寻求变化，先后推出了哪吒GT以及哪吒S 猎装版这些在市场中较为少有的小众车型，也取得了不错的反响，但是销量仍然一直没有太多起色。
「我命由我不由天」这句话，在哪吒汽车身上，似乎得到另一种方式的验证。
艰难度过2024
其实在2024年，哪吒一直有负能量的消息被传出。
由于连年亏损，哪吒汽车的股东之一360也开始急了。「车圈顶流」周鸿祎曾怒喷张勇等哪吒汽车高管，「你们什么都不明白，你们从营销到产品规划就老是“自嗨”。」当然了，周鸿祎除了怒喷之外，也有不少实质性的行动，像是频频为哪吒汽车站台，也让哪吒汽车在网络上有了不少流量。
2024年4月22日正式上市的哪吒L，在周鸿祎的帮助下，在短短约一个月时间内，累计订单突破了3万台。然而这种流量并不持久，据乘联会数据显示，2024年前10个月，哪吒汽车销量为8.59万辆，同比下滑12.13%。
关于哪吒的负面消息还不止这些，5月8日，在周鸿祎的建议下，时任合众新能源汽车有限公司CEO的张勇就「哪吒汽车是否需要更名」这一议题，向广大用户发起了一项投票调研，以公开征求意见。
一家车企居然去到需要改名的地步，其经营状况令不少投资者感到担心。
到了2024年10月，社交媒体上有认证为哪吒汽车员工的网友称，「哪吒公司上月工资没有正常发放，公司欠了供应商很多钱，奉劝大家谨慎购买哪吒汽车。」
对此，哪吒汽车内部人士回应称，公司一线人员工资已发放，中层和高管在做股权优化和薪资架构调整，IPO前要确权，因此部分工资发放稍慢。这次的「欠薪风波」虽然后续得到了解决，但是也释放出了很多令人不安的信号。
果不其然，到了2024年10月29日，有媒体报道称，哪吒汽车开始实施面向全部研发人员的降薪计划。
而到了2024年11月7日，哪吒汽车启动大规模裁员。据内部人士透露，此次裁员比例最高或达到70%。而根据媒体的报道，在11月12日时，哪吒工厂三大车间已停产近1个月，部分产线工人被裁，留下的工人只是在等N+1赔偿。
而位于上海虹桥天地的哪吒汽车线下门店已经关闭，北京已有四家哪吒汽车线下门店关闭，成都两家体验中心关闭。在广州天河区，我司附近刚开业不久的一家哪吒线下门店，也在这段时间关闭。
到了12月6日，合众新能源汽车有限公司董事长方运舟，面向哪吒汽车内部发布全员信。宣布张勇不再担任哪吒汽车CEO，转任公司顾问，作为创始人、董事长的方运舟，亲自兼任哪吒汽车CEO。
正如之前的文章《公开炮轰网友的 CEO，下台了》中所说的那样，哪吒汽车最大的问题不在于大环境，而在自己。张勇对于跑车梦的坚持以及由低端入局的做法，在很大程度上导致了哪吒如今的尴尬境地。
2025还能坚持多久？
在官网无法访问后的不久，哪吒汽车有关人士对此进行了回应，他们宣称「公司正在维护中，预计午间可以解决问题。」同时上述人士表示，服务器崩了并非因为遭遇攻击，应该是维护问题。
截止1月6日下午3点，哪吒汽车的官方网站仍然无法打开。而在发稿前，哪吒汽车的官方网站已经恢复了正常显示。
哪吒汽车会悄无声息地结束了他们的造车梦吗？我觉得这并不无可能，他们释放了太多不利信号，而在高合、极越等车企爆雷之后，大家对于这些新势力车企突然离场也变得司空见惯了。
只不过我还是希望哪吒能继续活下去，哪怕像之前威马所说的那样，「活下去，像牲口一样的活下去」也可以。毕竟哪吒对于猎装车和GT跑车的执着，在新势力车企里真的是难能可贵的存在。
另外在海外市场中，哪吒也仍有着明显优势。
早在2023年，哪吒汽车的海外销量在新势力车企中排名第一，在泰国纯电市场占有率接近17%。今年上半年，哪吒汽车出口销量达到17,687台，同比增长154%，继续蝉联新势力车企出口量第一。
同时哪吒汽车近来仍然不少出海相关动态，例如哪吒X获10月泰国纯电SUV上牌量第一、哪吒汽车签约玻利维亚合作伙伴深化南美市场布局、11月哪吒汽车亮相2024曼谷国际车展。
而在12月4日，哪吒汽车才刚刚在印度尼西亚会展中心雅加达国际车展上，宣布与印尼电动汽车出行公司PT Luxury Trans Indonesia签署合作协议，正式建立深度合作关系。
目前，哪吒海外市场已覆盖东南亚、南美、非洲和中东，海外市场共推出5款车型。虽然低端车型在中国市场没有太多竞争力，但是在海外市场中，哪吒的车型也已经称得上是降维打击。
我认为哪吒汽车大可以减少对于国内市场的投入程度，将重心放在海外，利用起之前在国外建设的工厂，加速旗下车型的出海。如果这一策略能取得成功，我认为哪吒有可能成为下一个「传音手机」。
最后还有一个细节值得我们去品味，早在2024年4月，合众新能源汽车曾获得南宁民生新能源产业投资合伙企业、宜春市金合股权投资有限公司、桐乡市国有资本投资运营有限公司，三家具有国资背景的企业融资，融资金额超50亿元。
在合众新能源汽车的股东中，还有着多家国有企业的身影，甚至还有坊间传闻称，哪吒汽车背后的最大股东南宁国资委对哪吒汽车的高管团队不满已久，现在的哪吒汽车已由南宁国资委接管。
所以我们有理由相信，哪吒汽车仍然有着翻盘的可能性，那你们觉得哪吒汽车还能坚持多久呢？
（图片来源于网络）