自主家轿巅峰对决 第二代逸动有没有胜出的资本？

转眼间，汽车诞生已经130多年，大家对各种车型应有的表现也有了约定俗称的认识，比如轿车就应该空间大，坐着舒服，跑车就要加速快，操控好，刹车距离短，如果说一台10万元级家轿拥有媲美保时捷911跑车的刹车性能，相信很多人都会目瞪口呆，但第二代逸动做到了，它从100 km/h行驶制动到静止的距离仅为35.6米，秒杀同级产品。此外，在车辆安全，以及家轿领域很少提及的操控性方面，第二代逸动同样有着非常出色的表现。

当然，家轿同样也是跨国车企的强项，在中国市场上，多款合资家轿几乎完全统领了市场，中国自主品牌不仅需要第二代逸动，还需要更多的精品家轿来实现突围，这其中，吉利帝豪GL的表现也可圈可点。第二代逸动和吉利帝豪GL，两位都是身怀绝技的自主英雄，如果要让它们来一场巅峰对决，第二代逸动有没有胜出的资本？

高性能家轿领导者

如果我们把家轿比作普罗大众、寻常百姓，那么第二代逸动就是不显山不露水的业余运动员，全身上下经过了全方位深度锻炼，让车主可以享受此前不敢奢望的驾驶乐趣。

除了前文中提到的媲美保时捷911的刹车性能，第二代逸动在动力性和操控性方面非常出色。先说消费者最为关心的动力系统，发动机就像人类的心脏，如果没有一台强劲的发动机，高性能自然就无从谈起。第二代逸动搭载Blue Core 1.6LGDI缸内直喷全铝合金发动机，功率峰值可达94kW，峰值扭矩可达168N·m，这样的数据已经非常接近帝豪GL采用的1.8L发动机的性能表现。

此外，这款发动机还根据中国用户使用习惯进行了调校，1000转/分时扭矩输出即可达130N·m，在客户使用最多的城市道路环境中，让起步更加迅速利落。当然，发动机不仅要给力，燃油经济型也是寻常百姓非常在意的一项标准，Blue Core 1.6LGDI发动机燃油喷射压力为传统自然吸气发动机的30倍，不管是搭配手动变速箱还是自动变速箱，其工信部百公里综合油耗都要比帝豪GL的1.8L相应车型要低一些。

当然了，不管是高输出动力还是低油耗，都需要一台强大的变速箱来打配合。如果没有一台高效顺畅的变速箱，发动机的动力就不能最大程度地输出到车轮上，油耗同样也很难降下来。

第二代逸动采用日本原装进口的爱信第三代6AT变速器，优化传动降低17%扭矩损失，实现高达95%的传递效率，也就是说，能够真正把劲儿用在刀刃上，综合油耗直降8%，干得多，吃得少。此外，更为优化的档间传动和换挡技术，不仅让动力性平均提升6%，更可在0.8s内可完成平顺换挡，进退之道更加行之有效。更厉害的是，这台变速器还具备空挡控制、运动模式、手自一体、坡道模式等多项功能，可以应对各种复杂多样的使用条件。帝豪GL采用的德国格特拉克6速双离合变速箱同样表现优秀，但是在业内普遍看来，双离合变速箱在平顺性方面还是会略逊一筹。

在消费者所熟知的三大件中，除了发动机和变速箱，剩下的就是底盘了，事实上，“底盘”这个概念是个比较笼统的说法，因为它包含很多系统结构，比如第二代逸动超强的刹车系统就属于底盘中的一部分，另外一个很重要的部分是悬架了，悬架系统的表现直接影响到一辆车的驾乘感受，甚至可以这样说，一台车高级不高级，悬架是最重要的衡量标准之一。

第二代逸动采用了前麦弗逊独立悬架，并且配备了常见于B级车的液压圈梁式副车架，稳定性提升20%，车身整体刚性近提升15%，并使转向响应时间加快30%。此外，由全球知名汽车底盘零件制造商本特勒提供德国U-O Forming精致工艺，为第二代逸动量身打造扭梁后悬架，相比V型梁重量减轻20%，可靠性提升380%。减振器总成直立式布置，且与弹簧分离，有效隔绝振动。

硬件好了，还需要优秀的调校，就像买了最新鲜的食材，如果做法不到位，也出不来最佳的口感。第二代逸动的底盘由中美10余位具备30年以上底盘开发及调校经验专家，历时10个月通力协作，光是调校方案就多达200余种，在11种复合路况下，将乘坐舒适性，操控稳定性、制动性能等多方兼顾，是难得的全能型选手。相比之下，帝豪GL可能更偏重舒适性一些，运动表现中规中矩。

引领不止于性能

想要站在A级家轿舞台上与狼共舞，就要在各方面都做到滴水不漏，否则消费者很可能会转身投入其他车型的怀抱。对绝大多数消费者而言，安全可能都是放在第一位的，就像大家常说的健康是1，其它都是0，对一台车来说，安全就是1，其它都是0。

众所周知，安全分为主动安全和被动安全两大块，主动安全可以尽量避免事故发生，而被动安全则可以在事故无法避免时最大程度保护驾乘人员。

在主动安全方面，第二代逸动全系标配车身电子稳定系统，AT车型标配博世9.3版本ESP车身电子稳定系统，MT车型标配大陆第3代ESC车身电子稳定系统，均包含ESC、HHC、ABS、EBD、TCS等多项功能，在各种路况下都可以提供最大程度的车身稳定性，防止失控带来的风险。而帝豪GL的最低配车型是不提供车身稳定系统的，其他车型配备的是博世9.1版本ESP电子稳定系统，功能同样十分强大，不过版本没有第二代逸动AT车型采用的9.3版本新。

有实际驾驶经验的人都知道，开车最怕的就是分神，这也是造成交通事故的最主要的原因，那么如何应对呢？可能最靠谱的就是让车辆具有“感知”能力并在适当时刻自己采取行动。第二代逸动配备了PAB预警辅助制动系统，通过博世中距毫米波雷达MRR evo14，时刻探测前方碰撞危险并实现智能分级预警，提前约1.4秒即可发出报警，为驾驶员提供安全车距提醒、前碰撞报警，更可根据危险程度主动制动，防患未然，相当于时时刻刻有一位副驾驶坐在车上为车主保驾护航，让行车安全性大大提升。

此外，第二代逸动还配备右侧盲区可视系统，在右后视镜集成120度广角摄像头，弥补视觉盲区，在转弯、通过狭窄区域、停车时可最大程度避免剐蹭，这个人性化的配置帝豪GL是没有的。

如果事故实在无法避免，第二代逸动强大的被动安全也可以为乘客提供最后的坚实保障。最先承受撞击的是逸动的HEEAB高刚度吸能构架车身，全车高强度钢用材比例达51.6%，钢材强度高达1400Mpa，车顶更能承受3倍于车身的重量，关键部位亦全副武装，A柱、B柱及其连接梁，与地板下加强梁同采用1400Mpa强度热成型钢。最难得的是，第二代逸动采用了全自动化焊接生产线，车顶长达4500mm的激光焊缝过渡平滑，比传统点焊强度高3.6倍，这样的技术通常应用在20万以上的合资车型上，远远甩开了同级竞品。

第二代逸动还采用了宝马同品牌6安全气囊，响应速度只有0.03秒，在碰撞的一瞬间即可为乘客准备好一个全方位的缓冲层。与安全气囊匹配的是博世5安全气囊传感器，布置在车身前部两侧、左右两侧、中央通道位置，提供周全的碰撞信号感知和分析，避免此前很多车企出现的车辆撞了，气囊没弹出来，车企说是车辆撞击“姿势”不对的“行业尴尬”。

本报点评：作为自主精品家轿中的两大英豪，第二代逸动和帝豪GL在设计、配置、做工等方面都出类拔萃，比同级自主车型有不小的进步，也具备了直接叫板合资家轿的资本。而具有“后发”优势的第二代逸动可以说不仅是个全能选手，在运动性和安全性等方面也更有优势一些，从3月底上市以来，市场的热烈反馈也是消费者最好的认可，希望更多消费者能够到店进行亲身体验，去发现第二代逸动更多的细节之美。