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近日，东风集团发布公告，鉴于国内市场下滑和东风雷诺的经营状况，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。
协议生效后，东风雷诺旗下的4款车型——科雷缤、科雷嘉、科雷傲和雷诺e诺将全面停产。在发展最迅猛的时候，车市至少有130个品牌同时存在，光是新冒出来的造车新势力也有近50个。而这几年随着车市的下行，一批造车新势力和小众品牌相继被淘汰出局。再加上今年疫情的影响，市场的洗牌会逐渐加速，下一个面临生死线的品牌会是谁？去年年底，PSA集团宣布计划出售持有的长安PSA合资公司50%的股份，长安汽车也提出了挂牌转让申请，计划转让长安PSA合资公司50%的股份。换言之，长安PSA被彻底抛弃，等待一个“接盘侠”。而来自法国的高端豪华品牌DS，面临彻底退出中国市场的风险。DS的巅峰在2014年，此时正是品牌进入国内市场的第三年，销量就挤进了市场前十。但从2015年开始，DS的销量就一直保持低迷状态，到了2019年，DS品牌的月销量就只有几百辆。DS在欧洲市场的销量非常突出，但在国内的市场和宣传始终不够给力，纵然许多车型内都流淌着“前卫.巴黎”的高贵浪漫血统，而消费者始终不买账。从产品来看，新车的亮点也比较少。以新款DS 7为例，首先其定价与DS 6严重重叠，另外在设计上只是新增了配色。而其他非豪华品牌——丰田、本田等都开始推出8AT、9AT，而DS一直坚持采用6AT。近日，DS公开了中型轿车DS 9官图，计划在今年下半年上市。在动力方面，DS 9采用了1.6T+混动系统组成，WLTP工况下的纯电续航里程为40-50km，匹配8速自动变速箱。与以往推出的车型不一样，DS 9只在中国生产，在中国首发后，再导入欧洲市场。DS曾表示，永远不会放弃中国市场。轱辘哥认为，品牌与市场的作用是相互的，放弃和被抛弃都有可能存在。这么说来，DS 9肩上的责任就非常重了。奇点汽车成立于2016年10月，是最早一批的造车新势力成员。2017年上海车展，奇点首款智能汽车——奇点iS6预览版正式亮相并开启预订。1年后，奇点汽车在北京车展上宣布iS6将在年底量产并上市。据消息显示，奇点汽车已经完成了8轮融资，融资总额超过170亿元，与京东汽车商城、途虎养车等企业签署战略协议，可谓万事俱备。轱辘哥曾以为很快就能看到新的产品，但奇点iS6的上市时间一直被推迟，截止目前，奇点汽车仍未有量产车型上市。在奇点汽车官网可以看到，奇点汽车还有一款微型电动iC3，计划于2021年第一季度上市，以及暂无上市计划的电动MPV iM8。虽然“好饭不怕晚”，但现在新能源补贴政策再延迟，其他新势力以及新能源车企势必会提高产品实力。而奇点汽车这三款车型在那时是否还有竞争力呢？2010年，东风汽车与台湾裕隆集团合资成立东风裕隆汽车有限公司，推出纳智捷品牌。当时东风裕隆势头很猛，成立2年就迎来盈利，因此纳智捷品牌也一度被看好。但是好景不长，到了2014年，东风裕隆这股增长劲就缓了下来。根据销量信息显示，2019年东风裕隆SUV销量为760辆，同比下降87.62%，远不及主流品牌的零头。作为一个合资品牌，台湾裕隆与丰田、大众等品牌的影响力相距甚远，因此合资后的东风裕隆起点并不高，却偏偏定位成为中高端品牌，售价比肩主流合资品牌。回归到纳智捷产品本身，消费者最高的评价就是：20万的价格，50万的配置。20万的车型配有360度影像、前车防撞警示系统、行人警示系统等安全配置，在当时的同级别市场是非常少见的。不过在核心三大件上，纳智捷的优势可以说一点也没有。纳智捷一开始采用的是华擎的发动机，但是百公里油耗12L以上的表现，让纳智捷品牌沦为网络上油耗高的段子。作为一款紧凑型SUV，这样的表现的确不应该。在未来的发力点上，东风裕隆瞄准新能源市场。根据计划，纳智捷在2018年至2019年陆续推出纯电动车、PHEV混动共计8款车型，并在2020年实现新售车型的新能源化。但是，东风裕隆的官网上只有一款售价未公开的U5 EV。轱辘哥认为，汽车行业是一个不停投入的产业，口碑和产品都流失了，现在转型可能只是垂死挣扎。无论是合资品牌，还是自主品牌，亦或者是造车新势力，在日渐疲软的市场中都遭遇了重大打击。现在，已经没有一个汽车品牌能做到躺着赚钱。东风和雷诺“分手”是一个信号弹，车企如果不抓紧时间生产出强有力的产品，迎来的或许是被收购或被淘汰的命运。
