在传统销售淡季，吉利同比增长了61%的启示

2018年6月6日下午5:30，吉利汽车5月销量快报如期而至。快报显示，吉利汽车连同领克销量为123,068辆，较去年同期增长约61%。与2018年4月相比，2018年5月环比下跌4%，对此吉利给出的原因是，“该月为全年传统销售淡季之一。”

1-5月累计销量为638,181辆，同比增长44.4%，达到集团全年销量目标158万辆的44%。值得注意的是，今年4月份吉利汽车以126,957辆的成绩在汽车制造商中排行第四，赶超了日系、韩系，仅次于上汽大众、一汽-大众和上汽通用，5月份保四争三应该不成问题。

月同比与累计同比增长而环比下跌，综合看来，吉利汽车5月表现中规中矩，但在较为冷清的整体市场状况下，又不乏可圈可点之处。领克的稳步增长，海外市场的持续突破，为中国汽车品牌推高端车型、进军海外市场趟出一条路来。

在车市传统“淡季”，《汽车公社》&《每日汽车》走访了成都、上海等地区多个汽车品牌的4S店，在整体冷冷清清之际，吉利领克的火爆还是让公社君略感吃惊。

位于上海市闵行区华翔路中骐领克4S店的一位销售人员告诉公社君，他们作为上海地区4家店中最大的，每个月能走的160来辆领克01。从数据上看，领克01 5月销量为9,234辆，虽然仍不足万辆，但已只有一步之遥。

淡季中与领克一样撑起吉利的还有吉利的轿车。在自主品牌难以突破的轿车市场，2018年吉利取得了战略性的胜利。2018年5月，吉利新帝豪销量为20,288辆，成为吉利唯一一款月销过2万辆的轿车，远景轿车的销量则为11,489辆，帝豪GL销量为12,822辆，均实现了两位数增幅。博瑞依旧维持在3000辆左右，并未达到预期。

在如今“SUV增长放缓、轿车复苏”的行业大背景下，吉利轿车的热销显得颇有前瞻目光。《汽车公社》曾在《还在唯SUV是瞻？这个泡影该破了》 中表示，今年3月份轿车市场6.7%的同比增幅已经无限接近SUV市场同比6.9%的增幅，轿车对市场和对企业的重要性依然没有变化，迄今为止，SUV市场的总销量还尚未超过轿车。汽车制造商面临的SUV市场增幅锐减的状况。毫无疑问，临阵抱佛脚肯定行不通，吉利的高端品牌和轿车车型的成功是其长时间口碑发酵与积累的结果。

在SUV领域，吉利博越5月销量为21,922辆，同比仅增长了0.7%，领衔吉利家族各类车型。凭借颜值、配置和各式营销手段，博越打破了CR-V用42个月、哈弗H6用31个月的纪录。而帝豪GS、远景SUV则以近30%的增幅增长，销量分别为12,777辆和10,285辆。

虽然领克和博字辈已率先实现了突破，但考虑到吉利的主力销售车型如帝豪等仍集中在10万元以下，其“高端化”还有很长的路要走。

5月吉利汽车出口量增长了7倍至1,663辆，虽然增幅很高，但绝对值并不高。而且吉利在海外的野心显然要比“7倍增长”大得多。

目前，吉利有在多个国家与地区兴建工厂并进行销售的计划。譬如，在力帆、长安、长城都瞄准进行销售的俄罗斯市场，吉利销售的是在白俄罗斯明斯克白俄吉工厂生产Atlas（博越），而这个销量并没有计入“出口”销量。

不只是吉利汽车，长城汽车位于俄罗斯图拉州的在建哈弗汽车工厂的首批设备，已由货运公司FESCO运抵新工厂。这标志着吉利等中国汽车品牌已经从单纯“走出去”的贸易思维转化为产品、技术、人才、标准与资本共同输出的产业战略布局。

除了直接海外建厂外，吉利通过高超的资本运作能力构建起了一个庞大的帝国，为其进行高效资源配置奠定了基础。比如说，沃尔沃正在美国南卡罗来纳州建设工厂，预计于2018年底投入运营，未来领克或可借助该工厂直接打入美国市场。可以说，即使特朗普对进口车加征关税也不害怕了。

2017年6月，吉利控股集团收购马来西亚DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。在宝腾汽车CEO李春荣的带领下，宝腾有了一系列动作，比如削减成本，促使供应商降低零配件价格，推介沃尔沃汽车的品质管理体系，引入吉利博越等3款新车型等。甚至有人戏称，这是“技术换市场”。

日前，路特斯汽车CEO Jean-Marc Gales卸任由吉利汽车集团副总裁兼首席技术官冯擎峰接任。这标志着自2017年6月吉利控股集团收购马来西亚DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，收回了路特斯的经营权。

俄罗斯、马来西亚、欧洲、美国，吉利要的绝对不只是出口量增长七倍，而是深耕当地市场。不过在对海外企业进行资本投入时，也需注意合规风险。

今年春，吉利入股戴姆勒奔驰并成为其第一大股东，但最近据德媒报道，本应2018年2月22日向德国金融监管局披露他增持戴姆勒股票的事宜，实际于2月23日才上报该消息，晚了一天，因此按照德国目前规定，如果个人违反了信息披露在时间上的规定，有可能最多处以200万欧元的罚款。而如果是企业违反了，则罚款额度最高可达该企业年收益的10%。联想到不少中国汽车（如中兴）在合规问题上栽跟头，吉利还是要多加小心。

处顺境好过却险，处逆境难过却稳，如今吉利汽车进入高速扩张发展期，还需目光放长远，留心任何可能出现的风险。【END】