美系车的滑铁卢

美系车的业绩正在恶化。无论是对于老牌的底特律三大汽车制造商，还是以纯电动车崛起的明星车企特斯拉，2019年的第一季度，都是一个异常艰难的寒冬。

根据三家车企发布的财报数据显示，无论在营收或是销量上，底特律三巨头都表现低迷。

在缩减成本方面收效显著的通用汽车，第一季度净收入虽然降至349亿美元，但在净利润方面相比去年增长了106.2％。而在中国市场，通用汽车一季度的利润下滑三分之一，至3.76亿美元。销量方面，通用汽车一季度与去年同期相比下降7%，中国市场销量也下降18%。

菲亚特克莱斯勒公布的1～3月财报显示，净利润（按持续性业务计算）同比减少47％，降至5.08亿欧元。今年前三个月，菲亚特克莱斯勒全球销量下降14%，至103.7万辆。亚太地区的销售下降3成。

受益于皮卡在其核心美国市场销量的强劲，福特汽车第一季度总营收达403.4亿美元，较去年同期的419.6亿美元下降4%；其中汽车部门的营收达372.4亿美元，息税前利润同比增长12%至24.5亿美元。在销量上，SUV和皮卡车型在美国市场的销量，推动了福特第一季度业绩好于预期，而在中国市场，福特汽车销量几乎减半，净利润下降34%。

相比水生火热中的传统美系车企，代表着未来汽车形象和美系车骄傲的特斯拉，在连续实现两季度盈利之后，今年第一季度又重回亏损状态。数据显示，今年一季度特斯拉累计交付6.3万辆，环比下降31%。1~3月总营收为45.41亿美元，净亏损7.02亿美元，成为特斯拉有史以来最糟糕的季度之一。

多年来，中国汽车市场是无可争议的世界第一大市场，也是全球车企的必争之地，“得中国市场者得天下”，欧洲车企已经用多年的战果证实了这一点。

但从2018年开始，中国市场已经进入持续的低迷状态，今年一季度，国内狭义乘用车累计销量达507.7万辆，同比下降10.5%。包括上汽大众、一汽-大众、上汽通用在内的多家主流车企，销量均呈现不同程度的下滑。

市场进入寒冬之时，马太效应也会愈发明显，强者恒强，弱者愈弱。在寒冬面前，美系车几乎无可避免地陷入了不景气的状态。

受到中国市场大环境的波动之后，美系车企对美国市场的依赖倾向进一步加强。通用和菲亚特克莱斯勒1～3月的9成以上利润来自北美，福特也呈现类似局面。同样的，美国也依然是特斯拉最大的消费市场，一季度贡献营收23.29亿美元，占比超过50%。

对于底特律三巨头而言，一个共同的策略是，在美国本土进一步加强皮卡市场的布局，这是一个关键的利润驱动因素。在2019年第一季度，GMC Sierra和雪佛兰Silverado皮卡为通用汽车带来了丰厚利润。尽管由于淘汰了销量较慢的轿车，通用汽车一季度整体销售量和在北美的市场份额一直在下降，但盈利却获得了较大增长。通用汽车计划在今年下半年推出更多的全尺寸皮卡，其中包括两款新的雪佛兰和GMC重型皮卡。

在高利润的驱动下，与通用一样，竞争对手福特和FCA同样将精力的重心，大幅投放在皮卡等多功能车型上。

然而，这对于美系车，其实是一个危险的信号。

以大型车为中心扩大销售的北美市场正在踩下刹车。尽管2018年美国新车销量由大型车拉动，达到1727万辆，创出历史第3高水平，支撑了各车企的盈利。但从2008年金融危机后，美国市场对于大型车的更新换代需求已经告一段落。

多数分析师预计，2019年美国轻型车销量将自2014年以来首次跌破1,700万辆。截至今年4月底，美国市场轻型车累计销量达5,318,209辆，同比下降3.0%。值得一提的是，2月份，一直被视作是拯救不断放缓的美国汽车市场的唯一希望的SUV在美需求也遇冷，销量跌至18个月低点。

日本中西汽车产业调研公司分析师中西孝树指出，“如果美国经济下降，将对乘用车造成影响。偏重于大型车的美国企业受影响巨大”。

福特汽车公司首席执行官吉姆·韩凯特表示，“行业已进入破坏式创新的时代”，福特今年4月宣布，向电动汽车初创公司Rivian投资5亿美元，并计划利用Rivian的电动平台生产一款纯电动汽车。福特能否持续对新一代车的投资余力，将取决于能否在北美市场保持稳健的盈利。

通用汽车经过过去一年来的关闭工厂和对核心业务的调整，抵消了销量和份额下滑等的许多不利因素。但这依然可能是通用今年最疲软的一个季度。而由于2018年财务业绩对比2017年出现下滑，包括首席执行官玛丽·博拉在内的通用汽车高级管理人员去年的薪资水平亦出现了微幅下滑。

FCA正在对中国业务进行重组。FCA日前宣布，其中国区首席运营官COO、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰已离职，由Max Trantini成为FCA新的中国区领导人。

而特斯拉寄希望于中国的上海超级工厂在第四季度初实现量产，基于对中国市场的信心，特斯拉自信能够在2019年实现交付36万辆至40万辆汽车的目标。

老子说，以其终不自为大，故能成其大。在“从0到1”的路上实现无数突破的美系车企，会不会卡在“从1到100”的道路上？

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