9月正式交付，威马EX5加紧最后调试

正如威马汽车创始人沈晖自己所说：“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。”如今这些造车新势力的电动车型上市已经不同于我们传统的新车上市理念，通常只意味着开启预定，不到最后真正交付普通用户手里，都没有谁敢打百分百包票说这款车型能够顺利量产。

威马EX5

量产交付：2018年9月

售价：市售版补贴后11.23-14.98万元

看点：电动SUV新军中，性价比较高的车型

威马汽车自己也是一样，首款车型EX5已经于4月20日上市，不过真正交付用户要等到9月份。不过威马汽车所展现出的高性价比，还是颇为让人值得期待，最新谍照显示，威马EX5仍然在紧锣密鼓的调试之中。

从售价来看，即便除开售价仅16.65万元（补贴后9.9万元）的出行合作版（综合工况续航300公里），面对普通消费者发售的EX5同样展现出了远高于近期其他新晋电动SUV新品的性价比。威马EX5提供了300/400/500三种版本，分别能够实现综合工况300公里/400公里/460公里续航里程，对应售价17.98万元、19.98万元、22.48万元，补贴后价格仅为11.23万元、12.48万元、14.98万元。

尤其是其中综合续航460公里的EX5 500车型，60公里/小时等速巡航，无论是其续航表现，还是其售价，都展现出了极强的竞争力。相较综合续航400公里的吉利帝豪EV450和比亚迪秦EV450，以及综合续航450公里的北汽绅宝EU5 R550车型，威马都有着续航里程，尤其是价格方面的优势。

EX5的高中低配置差异主要体现在续航里程方面，至于配置方面，并不会像常规车型那样有明显的等级差异。前脸似乎只能看到是否配置前雾灯方面会有差异，其余都是同款设计，带有律动背光显示功能的威马LOGO颇为抢眼，下方是充电插口和前视摄像头，整个前杠采用大面积的封闭式设计，这也是纯电动车型的特征体现。

揭开“发动机”盖后能够看到与特斯拉相似的设计，封闭性较好的机舱盖板下是电动系统的布置，此外还有一个单独的翻折盖板，下方有着一个尺寸不小的规整储物空间。车身侧面最具新能源车型特征的就是极富科技感的隐藏式车门拉手。而从车型配置高低来看，会有17寸和18寸两种规格轮毂的配置。而车尾采用的则是连体式的LED尾灯组设计，除此之外并无太多特别之处。

从动力配置来看，全系车型均配置的是北京博格华纳汽车传动器有限公司提供的TZ242XS003型号电动机，最大功率125kW。或许这也是威马EX5售价相对便宜的原因，其动力输出并不算强，没有蔚来ES8那样的双电机，乃至荣威Marvel X那样的三电机配置。因此也无法实现电动四驱功能。低中高配置车型的车身整备质量分别为1780公斤，1873公斤，1920公斤，这主要是三大续航里程版本的不同电池组重量带来的差异。

内饰部分除了12.3英寸的全液晶屏仪表板，还有一块更为抢眼的12.8英寸中控台显示屏，可以实现90度旋转的横屏和竖屏两种状态。不过这将是比亚迪全新唐、秦Pro等二代车型的统一家族风格，同样适用这样设计的还有奇点is6车型，因此这个设计不排除很快就要从独树一帜逐步转向呈泛滥之势铺开。

因为没有了传统变速箱结构布置的束缚，因此设计师在纯电动车型的副仪表台设计上有着更大的发挥空间。威马EX5就采用了三层式的结构，下面两层都是储物平台空间，顶层则采用了类似辽宁号航母的滑跃甲板设计，前方的悬浮式面板被设计成一个触摸按键控制台，不过从测试车看还有不带触控面板的低配版本，当然不排除那是乞丐版的出行合作版车型的配置。

前排座椅是一体化头枕的设计，不过在靠背后方设计了充电插口，挂钩等便利部件，同样是为手机充电，威马EX5的设计无疑更为考虑后排乘客的人机操控舒适度。中部扶手箱后方也有自带背光的威马LOGO，以及固定式风口的设计，目前还不清楚这个无法调节风向的出风口究竟是空调所用，亦或是空气净化器的功能。威马EX5的后排座位靠背支持4:6分折放倒，因为纯电动车型底盘没有排气管的结构，因此后排设计了非常平整的地台，后排的坐垫也相对平整，比较照顾中间乘客的舒适度。