归来仍是少年！别克凯越、宝马8系领衔，那些停产又复活的车型你知道几个？

在汽车历史的长河中，总有一些经典车型由于种种原因而不得不走向停产的局面。而这些曾创下丰功伟绩的车型往往都是车企心目中的英雄，所以当车企发展到合适的时间，以及随着时代的变迁，在环境允许的情况下车企都会优先复产这些车型，并且会重新打造为它注入生命力。

一般来说，“重出江湖”的这部分车型中，主要分为三类：

就在上个月别克凯越的复活，引发了各界极大的关注。借着这波热度，缸哥今天就带大家盘点一下那些“重出江湖”的车型。

“车坛长青十三载，归来仍是少年”，5月9日，上汽通用汽车别克品牌宣布别克旗下已经停产两年的家用经典车型别克凯越即将复活，这勾起了很多人对于年少时的回忆。

别克凯越这款车从2003年上市以来，一直是中国紧凑级家用轿车市场里的佼佼者，也是很多人对于一个时代的记忆。在13年间，它一共卖出了268万辆，这个数字可以说是非常夸张了，即使是停产的2016年，它依旧有1万左右的销量，而在二手车市场中，别克凯越凭借其巨大的保有量和稳定的性能，它的保值率也一直非常坚挺。

新款凯越的设计则是对老款的一种颠覆，无论是从外观还是内饰都找不到老款凯越的影子。新款凯越采用了别克的家族化设计，看起来更加年轻，而对配置方面也进行了一定的升级。而空间方面和上代车型相比轴距增加了11mm，达到2611mm，可以完全满足家庭用户对于空间的要求。

动力方面，新凯越搭载一台1.3L的3缸发动机匹配CVT或手动变速箱，最大功率107匹马力。虽然说数据方面对于一辆家用车来说够用，但是中国市场对三缸机的接受程度如何，还要经过市场的检验。不过，别克已经将很多三缸机搭载在自己旗下的车型上，如GL6、英朗等。并且别克官方还表示未来不会有替代凯越的车型出现，所以缸哥看好新凯越会创造新的辉煌。

林肯大陆的前身是Model K车型，这款车型生来与众不同，专为豪门绅士推出可定制车型。其中一款名为“Sunshine Special”的特别版车型，便是为1939年的总统富兰克林·罗斯福打造的座驾，所以林肯大陆被称为总统座驾。而在经历了半个多世纪之后，在1999年，林肯推出了搭载捷豹AJ V8发动机的LS，同时Town Car也早已作为旗舰产品出现，林肯汽车公司决定停产前驱的大陆车型，以减少产品定位的重叠。2002年，曾经的总统座驾林肯大陆正式停产，不过林肯似乎对这个产品依旧念念不忘，在2002年底推出了林肯大陆概念车，这引发了很多人的遐想。

直到2016年的北美车展，这款总统座驾正式回归，依旧采用前驱平台，但可选四驱系统，推出3.0T V6动力和2.0T动力，配搭6AT变速箱。新款的林肯大陆一改夸张的美式豪华设计，变得更加商务大气。产品力方面，无论是非常舒适的座椅还是标配的电吸门，都在像消费者展示美式的豪华。而新车被定位是中大型行政级轿车，直接与宝马5系、奥迪A6、奔驰E级竞争。而这块市场早已被德系3强瓜分，林肯大陆是否能赢得立锥之地，重现辉煌，还需要时间的检验。不过就目前的销量来看，林肯大陆依旧任重道远。

宝马8系是1989年宝马公司在法兰克福车展上第一次展出的2+2跑车，据说这款跑车花费了宝马近10亿马克的研发费用，而搭载的V12发动机和住多豪华配置，使其售价超过当时的宝马旗舰车型750Li，成为宝马的新旗舰车型。而到了1999年，由于在其生产的十年时间里只有30609辆的销售量，宝马公司不得不对8系宣布停产。

在2017年的意大利埃斯特庄园古董车展上，宝马正式发布了全新8系双门轿跑概念车，让很多宝马车迷们激动不已。而在前不久，宝马在其全新8系测试宣传片中透露了这款新车的更多参数和配置信息。新车搭载一台V8发动机，而据工程师透露其动力输出将提升至530马力/750牛·米，此外新车还将配备xDrive四驱系统和四轮转向技术。今年6月15日，全新8系Coupe将在法国勒芒24小时耐力赛前夕正式进行全球首发。

从曝光的谍照来看，新宝马8系Coupe继承了6系等经典宝马轿跑车型的侧身比例，在继承传统的同时也有很多新意。不过从内饰来看，其中控台上的悬浮式显示屏及下方物理按键仍是宝马现行的家族式造型风格，看上去稍稍缺乏新意。

缸哥认为宝马之所以要复活8系主要还是处于对品牌形象的考虑，毕竟其竞争对手中奥迪有V10的R8，奔驰有性能巨兽AMG GT，而宝马不可能一直靠着三缸电动超跑i8来撑门面。随着今年来宝马的全球销量越来越好，宝马8系复活也是情理之中的事情。而对于我们普通消费者来说，我们真正应该关心的是宝马8系的哪些设计理念和配置会下放到其低端车型上。

本田NSX是一个让所有本田粉都热血沸腾的名字，也是让法拉利咬牙切齿的名字，许多中国车迷则更喜欢称其为“东瀛法拉利”。第一代NSX在1989年芝加哥车展上首发，不仅优美程度堪比当时红极一时的法拉利车型，与法拉利328所搭载的3.2L V8发动机抗衡的3.0L V6 C30A VTEC发动机能够迸发274匹马力，比法拉利328要多出6马力。

第一代NSX在纽北跑出8分16秒01的成绩，完爆法拉利328、法拉利348。而1992年的Type R车型则跑出了8分03秒9的成绩，让法拉利望而却步。不过作为本田的精神领袖，NSX的存在始终不是盈利的产物，高资本投入让本田有点吃不消，且从1990年问世至2013年，共销售了18000余台，其中北美市场为8000余台，惨淡的销量使得其不得不停产该项目。

2015年，本田让NSX回归，这次带着油电混合动力重生，搭载3.5T V6+三电机配合9速双离合变速箱以及SH-AWD系统保持着超跑的身份。全新回归的NSX的性能已经难与研发初衷的目标法拉利458 Italia抗衡，不过精神领袖的回归，也让本田的情怀复苏。

其实车企顺应时代需求，复活某个车型或停产某个车型都是非常常见的。毕竟车企不是慈善机构，盈利才是最主要的目标，所以很多“叫好不叫座”的车型都被停产，比如近期的锐志、皇冠、夏利等，不过随着市场的瞬息万变，这些车型都是可能被复活的。所以，临别总是暂时的。有人说：世间所有的相遇都是久别重逢，缸哥也相信后会有期终有时。