这台AE86 Levin让我们回忆起曾经的丰田花冠
如今，再和你们提起丰田花冠（Corolla）的名字应该不会引起任何反应。“运动性”，“轻量化”，“后驱”以及“驾驶者之车”这些词语和现在的花冠（国内的卡罗拉）绝对联系不到一起。从任何角度来看，这款丰田小车在当下都仅仅只能算是一个交通工具而已。除了需要一台代步车的人，几乎没有哪个汽车爱好者会去选择它。
而在30多年以前，花冠这个名字所代表的意义完全不同。在汽车行业从后驱转变到前驱的过程中，花冠至少在一段时间里还坚守着自己的阵地。当第六代花冠屈服于从80年代后期开始的日本经济泡沫时，AE86曾经是丰田紧凑运动车型最后的代表。直到2012年丰田86的回归。
准确地说，在1983年的时候，花冠还是一款纯粹的驾驶者之车。由一台简单的双凸轮1.6升16气门发动机提供最大128马力的输出。虽然从数据上看，这绝对算不上一款高性能车型，但凭借轻量化的车身，前麦弗逊结构的悬架，前/后50：50的平衡配重，以及前置后驱的布局，使其具备了让人难以抗拒的驾驶乐趣。在接下来的几十年中，随着日本赛车运动和流行文化的健康发展，AE86成功俘获了无数的汽车爱好者。时至今日，这款“经济型通勤工具”的价格早已水涨船高，但这并没有降低今天的这位车主得到它的欲望。
众所周知，AE86平台有一对重要的车型：Trueno和Levin。“Trueno”在西班牙语中表示雷鸣，它正是《头文字D》里那个最著名的翻灯版本；而“Levin”则在中世纪的英语里意为闪电，车头是固定式的方形大灯，也就是今天这位车主所拥有的型号。
当年作为一款价格相对便宜的平民轿车，所以许多AE86并没有得到应有的重视。不少车辆都处在生锈，损坏以及闲置的状态。车主为了打造自己梦想中的86，决定全力以赴。他首先拆散了自己的那台车，并找到专业的店家进行车身修复。并将车身，轮眉以及翼子板完全还原到原厂模样。为了尽善尽美，这辆车还被喷涂了一层漂亮黑色的金属漆。
同时，车主还顺便对车身进行了一些升级。D-Max的侧裙和后保险杠，以及一个真正的CBY前保险杠均安装上车。后尾门上还有一个TRD的鸭尾。对于细节部分，车主采用了融合的方式，例如翻新过的Kouki转向灯和前大灯，以及前期款Zenki的中网。稀有的黄色雾灯隐藏在中网后面，带来一些特别的感觉。
对于车内，车主为这台AE86配备了黑色的地毯，网状的Recaro座椅，以及经过重新翻修的仪表台，这一切形成了一个原厂升级的风格。带有快拆底座的DND方向盘赋予一台性能车应有的气质。
如果你们认为这台AE86只是一个徒有其表的复古作品，那就大错特错了。在发动机盖下，是一个经过彻底重建的4A-GE。顶部是进行了重新加工并抛光的气门室盖，带有进气口，272凸轮，升级的气门弹簧以及可调节的凸轮齿轮。一套四通的节气门与红色的直吸进气口一起连接着T3的进气歧管。经过改良的燃油系统，第三代点火线圈组和一个Microtech LTX 10 ECU来提升发动机的输出。废气通过一套定制的CK Racing高流量头段和排气系统排出。不仅如此，车主还使用了20气门版本的油底壳，配合高流量油泵和轻量化的曲轴飞轮。
其余的辅助升级包括前置油冷，Cusco机油透气壶和升级的Koyo散热器。最后，车主还改装了传动系统的离合器和轻量化飞轮套件，以及AJPS的换挡机构和不锈钢离合线。
对于底盘部分，车主同样没有马虎。他给这台车安装了一套Ultimate Tokico HTS 102短行程可调减震器。前悬挂上还有AJPS绞牙环和Cusco鱼眼塔顶。Cusco的顶吧负责加强了前/后悬挂的刚性。这台AE86具有不少Techno Toy Tuning的底盘部件---T3下倾角控制臂，李子串，转向控制臂，轴头连杆以及缓冲垫片构成了前悬挂组件；后悬挂则使用了T3可调的四连杆套件，连接到带有TRD 2-way LSD的后车轴。
前轮不仅升级了Wilwood的大型刹车套件，后轮还改装了盘式刹车。最后，一对前/后Whiteline可调防倾杆完成了底盘的部分。
这台AE86可以说涵盖了丰田最初对这款紧凑级运动轿车的一切定义，并且每一个细节都在突出这些个性，性能和传统。尽管丰田已经在花冠这个系列上迷失了方向，但这位车主让我们再一次回忆起它曾经拥有的辉煌。
图片及资料来源：
Stanceworks
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