3月车市恢复有限，报复性“买车”落空了？
一场疫情的到来让整个汽车产业链受到严重的创伤，生产端复工缓慢，消费端更是几乎停滞，人们想要消费的心理受疫情影响而被抑制。好在随着疫情的逐渐向好，如今国内汽车产业的复产复工基本已经完成。
本以为在此之后，车市肯定会迎来一波"报复性"消费，毕竟此前大多数人的消费能力都被抑制了。然而，从3月车市的销量数据来看，"报复性"消费却并没有来。
3月车市仍旧下滑40%以上
据乘联会销量数据显示，3月全国乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下滑40.4%。1-3月的全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比下滑40.8%。
从细分市场来看，3月份轿车销量同比下降42.0%至49.7万辆，一季度累计销量同比下降42.4%至144.3万辆；MPV销量同比下降47.8%至6.8万辆，一季度累计销量同比下降50.3%至18.4万辆；SUV销量同比下降37.4%至47.9万辆，一季度累计销量同比下降37.4%至138.7万辆；3月份新能源狭义乘用车销量同比下降48.8%至5.4万辆，一季度累计销量同比下降56.1%11.0万辆。
当然，对比起销量"触底"的黑色2月，3月份的销量还是明显有所回升，但同比依然呈较快下降的状态，车市的反弹有限，人们所预测的"报复性"消费也并没有如期而至。
"报复性"消费为何没来？
事实上，不少人预测疫情之后会迎来一波"报复性"消费也是有原因的。
2003年的"非典"想必不少人都有印象，这个病毒的传播速度以及影响范围虽不及此次的新型冠状病毒，但仍旧大大抑制了人们的消费力，而当"非典"结束之后，中国汽车市场"触底反弹"，单月市场销量的增速更是攀升至60.3%，"报复性"消费让当时的车市都变得非常不正常了。
然而，十七年前的中国车市和今年的中国车市还是很不一样的。在当时，汽车的保有量并没有现在这么多，许多人或许还没有买车，而中国不管是在经济市场还是汽车市场都处于高速增长时期，所以当"非典"结束之后，大家买车的热情也高涨了。
很明显，2020年的车市相较于十七年前有了翻天覆地的变化。一方面来说是如今中国车市的体量非常大，2003年的车市只有400多万辆，而2019年为2500多万辆，在如此大基础之上，想要实现"非典"时期的报复性消费简直就是不可能的事。而另一方面来说，在疫情到来之前，中国车市就十分疲软了，连续两年的销量下滑可以见得车市并不是那么景气，而在2019年还有一批边缘车企经受不住重压，裁员的裁员，关工厂的关工厂，车市的激烈竞争让它们遭遇"生死劫"，而疫情的到来更是让车市处于了"冰冻期"。
"理性消费"才是正道
疫情之后，若是迎来一波"报复性"消费似乎也能理解。不过在如今经济大环境不怎么景气的背景下，"理性消费"还是有必要的。
从汽车市场的现状来看，现阶段绝大多数的品牌还是保持了一定的优惠幅度，目前已经有很多车企推出了相应的购车政策，上汽通用五菱拿出"10亿"出行补贴，对个人购车用户的综合补贴可以达到11000元，广汽丰田、广汽本田、东风日产等车企也推出相应的补贴政策。这对于压抑了许久的消费者而言，无疑是个"发泄"的好时机。
不过，汽车也不是什么"大白菜"消费，像我们喝杯奶茶只要十几二十多块，吃顿火锅可能也就两三百块，可买辆汽车却是动辄上十万的消费，就算是有优惠加持，买辆车下来的各种费用加起来也不是一笔小数目了。
而且大家买车的时候也要分析计划好自己的家庭开支，毕竟这两个月有些家庭的收入可以说是大大降低，甚至还有些"颗粒无收"的情况，再加上其他小型消费的集中爆发更是花掉了不少的钱，所以说买车也完全不必急于一时。
小编语
车市"报复性"消费没来，主要还是因为本身汽车市场就不太景气，再加上汽车市场的规模也非常的大，所以再现"非典"时期的车市行情基本还是很难的。虽说"报复性"消费可能会落空，不过可以预见的是，下半年车市的情况还是会明显好于上半年的。
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