告急！东风雷诺突然解散，弱势车企都慌了！
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随着销量持续下滑，中国汽车市场进入存量竞争阶段，众多不利因素影响下，车企利润大幅减少甚至亏损成为普遍现象，汽车市场形式严峻。随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。受新冠肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验，预计2020年国内汽车市场销量在2290-2380万辆，同比下降8.1%-11.6%。而从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。
4月14日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略。据了解，未来雷诺集团在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，未来将构成其在华业务的两大支柱。至于传统的燃油车用车业务，雷诺集团已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。
根据东风汽车发布的公告显示，由于国内汽车市场下滑以及东风雷诺的经营状况，股东方拟对东风雷诺进行重组，经东风汽车集团和雷诺双方协商，签署了不具约束例的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。
资料显示，东风雷诺成立了2013年，由东风汽车集团和法国雷诺集团共同出资组建，双方各持股50%。东风雷在华发展的时间并不长，相比神龙汽车、东风日产等算得上是一个年轻的合资品牌，但是东风雷诺在华发展并不如意。数据显示，东风雷诺在2017年取得了7.2万辆的销量巅峰后开始一路下滑，2019年东风雷诺销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。受疫情影响，2020年1-3月东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。
虽然东风汽车集团和雷诺集团签署了股权交易备忘录，但是雷诺集团反复强调，转让东风雷诺的股份并不意味着雷诺退出中国市场，在雷诺与东风还会电动车领域进一步合作。
实际上，除了东风雷诺外，雷诺集团还与华晨中国、江铃汽车等建立了合资关系。在电动车领域，有易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司。在轻型商用车领域，有华晨雷诺金杯汽车有限公司。
雷诺特指的与东风进一步在新能源汽车方面合作的公司就是易捷特。易捷特新能源汽车有限公司创立于2017年，是一家致力于零排放的电动车开发企业，由东风汽车集团和雷诺-日产联盟合资成立，其中雷诺、日产各持25%的股份，东风持50%的股份。东风汽车集团表示，由于易捷特新能源项目的成功合作，东风和雷诺决定共同加强与日产的合作。东风与雷诺还将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风汽车有限公司柴油发动机许可。
东风汽车集团表示，鉴于东风雷诺对于集团的财务贡献有限，公司认为上述重组事项不会对集团的业务运营或者财务状况造成重大影响。
尽管雷诺集团强调不会退出中国市场，但是东风雷诺在中国的燃油乘用车时代基本结束，东风雷诺旗下的4款国产车型（科雷傲、科雷嘉、科雷缤、e诺）将全面停产，而雷诺集团在华的发展或将以江铃新能源和华晨雷诺的形式一直存在下去。业内人士认为，雷诺战略的调整不失为明智之举，在竞争激烈的中国汽车市场，发展燃油车确实不是雷诺的强项，但是在轻型商用车特别是在电动车市场，各大车企投入的精力还不是很大，雷诺还是有很大的提升空间的。不过也有网友认为，雷诺虽然是欧洲最大的电动汽车制造商，但是在传统车企和造车新势力大举进军新能源汽车的背景下，雷诺在华发展电动车的压力巨大，难不保仍然会出现水土不服的情况。
根据中国乘联会最新发布的报告，非常时期，车市“马太效应”更加突出，集中度越来越高，如今年3月排名前15厂商单月销量累计份额占比达77.3%，比同期增长5个百分点；一季度累计销量份额为77.7%，比同期增长4个百分点。
意味着，其余国内百多家乘用车企所占的市场份额仅22.3%，弱势品牌地位更加危险，随时面临被淘汰出局的命运。
翻看2019年销量跌幅超50%车企名单，这些车企或许在未来实现逆袭，但更多的是可能逐渐退出市场，成为历史。
比如长安福特，2019年累计销量跌至18.2万辆，同比下降51.8%，已经进入生死存亡时刻。随着新产品的陆续投放，以及进一步加强市场营销，长安福特仍有止跌回升的可能。今年1-3月长安福特累计销量为30456辆，同比下滑17%，跌幅低于乘用车市场整体跌幅的40.8%。
而由于销量严重下滑，铃木已经退出国内合资车企，另外还有两家合资企业成为历史，弱势品牌退出，强势品牌集中的趋势将会持续。
长安PSA合资八年后于去年底宣布解散，长安与PSA股东双方均出售了所持有合资公司的全部股份，该公司运营的是PSA集团旗下的DS品牌汽车。
东风雷诺也确认成为历史，另一家法系车企的神龙汽车，也面临生存危机。神龙汽车双品牌——东风标致和东风雪铁龙，2019年累计销量仅11,54万辆，同比下滑54.5%；受武汉疫情影响，神龙汽车今年一季度销量跌至6385辆，同比下滑81.6%。
其余包括北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车、观致汽车、海马汽车等，都遭遇了销量急速下滑，公司经营危机的困境。对于这些边缘品牌，车市寒冬及疫情打击下，生存更为艰难。
业内人士称，“中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。”现阶段汽车行业最重要的是改变，一些品牌的倒下已经无法避免。
由于汽车市场不景气，一些车企的经营状况出现了巨大的困难，不少合资公司股东选择出售其股份。2019年10月-11月，长安汽车和PSA集团先后宣布出售持有的长安标致雪铁龙50%股份；2018年6月-9月，铃木汽车先后转让昌河铃木和长安铃木的全部股份，铃木正式退出中国市场。
市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。长安铃木、长安PSA、东风雷诺后，谁又会是下一个？