功夫试驾 | 学霸升级，更火了！

随着SUV消费市场的不断成熟，越来越多消费者倾向选择“大五座”SUV。

毕竟，对大多数人来说，七座SUV三排利用率有限，乘坐感受也打了折扣。如非有“刚需”，“大五座”显然更实用。

而在当今的“大五座”SUV市场，冠道凭借“无敌后排”，强劲的综合性能，早已成为消费者绕不开的一个选择。自2016年10月份上市以来，冠道累计获得了超过25万车主的认同，销量一直位居同级别车型前列。

三年多过去，新款冠道也适时迎来中期改款。广汽本田为这款“大五座”标杆带来了什么针对性提升？

刚刚试驾完这款新车的我们，就来与各位一看究竟。

和许多中期改款就大刀阔斧“整容”的竞品所不同，本田对冠道的设计前瞻性显然很有信心，市场表现也印证了这点。

因此，新款冠道的设计变化并不算太过明显，属于“微整形”级别。但我们绝不能小看这些变化，因为每处提升，都恰到好处。

譬如，我们试驾的这台370TURBO至尊版，就首次采用了拼色设计，皓黑车顶/星月白带了更年轻的动感，让整车的姿态更显低趴。

尾部四出排气管引入了跑车元素，进一步增强了新车的力量感。再加上前后LED灯都加入了流光转向效果，保险杠也增加了镀铬，让整车的高级感再上了一个台阶。

内饰、配置方面，新款冠道也维持了原有的考究、精致，致力用各种智能化的贴心细节，演绎“本田式”的豪华。

譬如，新款冠道的座椅就添加了运动几何图形穿孔、追加缝线等细节处理，视觉效果更高级。空调系统也新加入了等离子净化功能，能够彻底破坏细菌结构，有效清除病菌，并抑制空气中的有害物质。

新增的手机无线充电方便实用，虽然位置有些偏下，但并不太影响使用。

Honda CONNECT智导互联系统也升级到2.0版本，更加符合中国消费者的使用习惯。尤其是中控大屏延续了同级罕有的可调角度功能，能有效抵消屏幕反光。

NVH表现方面，新款冠道继续全系标配的双层隔音玻璃、ANC主动降噪和轮圈静音技术，静音效果相当出色，关上车门，即便时速提升至120km，在车内依旧感觉不到令人不快的噪音。

同样值得注意的是，新款冠道也提供了可以90度打开的前后车门，当你需要提着大件物品上下车时，这种细微的优势一定会让你好感倍增。

当然，新款冠道最显著的优点，还是那个让人一试倾心的“无敌后排”。这也是新款冠道能够继续傲视同级的重要砝码。

表面来看，2820mm的轴距好像并不夸张。但新款冠道的实际乘坐感受，绝对优于很多轴距接近3米的轿车。

一方面，这得益于SUV较高的坐姿，宽阔的头部空间，让身心更能得到舒展；另一方面，新款冠道纯平的后排地板，也带来了媲美MPV二排的高级享受。

纯平地板不仅能够在视觉上带出宽奢感，当后排需要乘坐三名乘客时，中间乘客更无须尴尬地分开双腿，乘坐姿态更舒适。

除了极致的空间表现，冠道长期以来领军“大五座”SUV细分市场的法宝，当然还离不开其强劲的动力和出色的操控。

在这些方面，我们这次试驾的370TURBO更加无可挑剔。

新款冠道搭载的2.0T地球梦发动机，在中期改款后正式升级为国六排放。更为重要的是，本田没有因为提升排放标准而降低动力表现。370牛米的峰值扭矩，272马力的最大功率，让新款冠道370TURBO坐拥同级最强实力。

舒适、运动、ECO三种驾驶模式，为新款冠道370TURBO带来了三种不同的提速感受。舒适模式下，冠道370TURBO的动力输出平和，但又充满着绵绵不绝的后劲，恍如一位武功高手，内力深不见底。

转入到运动模式，本田工程师对新车进行的细致调整更令人印象深刻，在9AT高齿比的带动下，动力随传随到。强劲的推背感从椅背传递至身躯，驾驶感受十分畅快。

操控方面，新款冠道继续延续了本田一贯的优势。转向精准，车身姿态灵活，让人很难感受到这是一个车长达4.85米的“大家伙”。

尤为值得一提的是，新款冠道还全系搭载直行驾驶辅助系统SDA，能够在倾斜的直行路中进行方向盘助力补偿，通过EPS减轻驾驶员扶握方向盘的肌肉负担，提升驾驶的舒适性。

370TURBO上搭载的ADS全时自适应减震系统就更加是提升舒适性的“神器”。搭配EPS校准、稳定杆张力角最佳调试设定与低摩擦化球形接头的采用，可以最大限度减少路面不平导致的车体上下震动。

无疑，中期改款的新款冠道虽然称不上“脱胎换骨”，但却很有针对性地提升了原有车型的各方面表现，进一步凸显了新车的运动感和价值感。

这也让冠道原本标杆级的表现再上了一级台阶，锐化了整个车系的产品形象。

功夫汽车也相信，新款冠道将继续领军“大五座”SUV细分市场，为消费者带来同级最强的综合驾乘体验。