开创者吉利博瑞 | 特写

德国人造奔驰，发现汽车可以尊贵。

法国人造雪铁龙，发现汽车可以时尚。

美国人造通用，发现汽车可以享受。

日本人造丰田，发现汽车可以皮实。

中国人造吉利，发现汽车可以无限地开创。

轿车是吉利发展的基石，而博瑞则是吉利汽车的门面。上市5年来，吉利博瑞所做的，就是将各种可能一个个地开创出来，变为现实。

5年前，吉利博瑞开创了中国品牌精品车的定义：全球科技平台、先进安全与互联科技、精致制造工艺、让品质呈现于细节之间……

5年后，吉利博瑞开创了中国品牌在B级车市场的新格局：

它开创了中国品牌民用车、新能源车、警车、军车、外交礼宾车、外国公务用车“六重身份”，树立了民品军用化的品质标准，成为一张“行走的中国新名片”，向世界展现出中国汽车的自信与实力。

它开创了中国品牌B级车累计销冠的纪录，月销量最高达8000辆，5年累计销售近20万辆，成为引领中国B级车向上突破的尖兵，打破了合资车型长期独霸B级车市场的格局。

它在J.D.Power 2019中国新车质量研究中，获中型高端经济型轿车新车质量第一名。当年，它还获评中国汽车金融及保值率研究委员会“中国品牌轿车保值率第一名”，2020年获评中汽研“中级中大型交车满意度排名前三”……

这一切，吉利博瑞是如何做到的？

2020年4月9日，是在任何一个版本的日历里看上去都无甚特别的日子，但它对吉利汽车内部却意义重大——5年前的这一天，吉利博瑞正式上市。

作为收购沃尔沃之后推出的第一款战略车型，吉利对博瑞的定位很明确——打造成国民旗舰。为此，博瑞从美学、性能、科技、安全、舒享等5个方面发力，在设计水平、技术含量、产品矩阵各方面均达到新的高度。

在外观与内饰方面，前沃尔沃设计总监彼得霍布里亲自操刀，打造超高颜值。内饰氛围所营造出的科技感与高级感，甚至不逊色于30万元级的豪华品牌。

在核心“三大件”方面，博瑞集吉利最新科技成果之大成：

动力上，博瑞是首款覆盖1.8TD燃油动力、1.5TD MHEV与PHEV且全系符合国六B排放标准的最全动力B级车。

吉利自主研发的第三代1.8TD涡轮增压发动机曾连续两届荣获“中国心”十佳发动机，高效稳定，动力强悍。匹配的原装进口6AT变速箱，速比高、加速性能强，低挡位动力输出平顺，高挡位燃油经济性较高。

1.5TD则堪称轿车发动机中的“太行”，采用了吉利智擎混动技术，以吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT黄金动力为基础。

其中，博瑞插电混合动力PHEV百公里加速仅7.4秒，是目前中国品牌加速最快的混动B级车。其纯电续航里程最长可达60公里，配合6.6KW充电桩最快充电时间仅1.5小时，引领PHEV充电时间从4小时进入到1.5小时的时代。

而博瑞轻度混合动力MHEV车型在BSG高性能动力辅助下，百公里加速8.9秒，动力响应迅速。BSG高性能动力系统还具有发动机启停、智能启停、智能航行、智能充电、智能制动能量回收等功能，覆盖行驶全程，除了带来强劲的动力和更平顺的驾驶质感外，节能性也较高，综合性能媲美奥迪A8L MHEV车型。

在前双叉臂、多连杆独立悬架上，博瑞采用高强度副车架，变道及转弯时侧倾减小12%，操控稳定性更强。欧洲著名的LeanNova机构操刀底盘运动化调校，对标以操控著称的宝马5系GT，这让博瑞拥有更运动的驾乘体验、更好的行驶稳定性、更强的抗侧倾性能，以及更出色的贴地性能。

在配置方面，除常见的ESP、胎压监测、倒车影像等科技配置外，博瑞更是集成了自动泊车、并线辅助、主动刹车、ACC自适应巡航、全景摄像头等当时十分少见的高科技配置，以及全球顶尖零配件供应商的配套整合。

种种因素加持之下，博瑞的产品力让消费者恍然意识到，“吉利已不再是过去的那个吉利”。

上市后，吉利博瑞销量逐步爬升，节节走高。5年来，博瑞已成功获得近20万名消费者的信任与青睐，这对于处于B级车洼地的中国品牌来说，殊为不易。

除了在产品上发力外，吉利博瑞还在品牌上发力，开创了民族车与民族自豪感的关联。

这或许也是吉利博瑞成功撬动消费者心理的因素之一。

早在2014年10月30日，博瑞上市半年前，吉利汽车集团与外交人员服务局举行“战略合作暨外事礼宾用车签约仪式”。当时，一同被选为外事礼宾车的，除了沃尔沃S80L，还有尚未正式上市、内部代号为“GC9”的吉利博瑞。

“吉利博瑞作为外事礼宾指定用车和驻华使节用车，这个决策具有里程碑意义——不仅让吉利汽车倍感荣耀，也对推动中国品牌发展和公务车改革起到了积极示范的作用。”吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰表示。

2014年底，以博瑞为最新代表的吉利品牌与国家游泳队签约合作，再一次将企业实力与映射在体育上的国家实力关联在一起。

到了2016年，我国“歼-10”亮相，一组博瑞与“歼-10”的合影刷爆网络。吉利喊出“自信中国造”的口号，在微博上一度引发热议。

在2017吉利博瑞中期改款时，博瑞以“致敬建军90周年”的名义，选择在8月1日上市，并在人民日报上连续刊出3个整版广告，其中一个版面写着“这是一面旗帜，见证大国崛起之路”。

消费者津津乐道的，还有吉利博瑞拥有蓝、黑、绿、白牌多重面孔——

它挂上蓝牌，作为民用车累计销量近20万辆。

它挂上绿牌，作为新能源车展示豪华、科技、节能的核心价值。

它挂上黑牌，作为外事礼宾用车和驻华使节指定用车，在G20杭州峰会、首届中国-中东欧国家投资博览会等多个国际顶级盛事中，展现中国汽车品牌的自信自强与大国风范。

它还挂上白牌，作为公检法司及军警机关单位用车，担当2018年全国两会服务用车；中标军用车采购；成为重庆、长沙、宁波、杭州、陕西、济南、石家庄等政府公务用车或执法执勤用车；进入边防军旅用车领域，被内蒙古、广西、辽宁等地公安边防总队和其他机构大批量采购，成为执法执勤用车。沙特阿拉伯、古巴、白罗斯等国采购它作为政府公务用车，曾亮相白罗斯独立日阅兵仪式，成为中白两国友谊的重要见证……

“多少事，从来急；天地转，光阴迫。一万年太久，只争朝夕。“

5岁的博瑞，开创了太多的精彩。由此，吉利汽车迈进了一个产品自信、技术自信和品质自信的新阶段。

博瑞打破了合资品牌对中国B级车市场的垄断。

这款车上市后，原来“非合资品牌不买”的消费者多了一个选择：17.98万元，是买吉利博瑞BSG高性能动力顶配车型，还是入手诸如帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁等合资品牌入门车型？

博瑞上市前，中国品牌在轿车市场连连失利，尤其是B级乃至C级市场一直成为中国品牌难以突破的天花板。当时的B级车市场总是在上演谁是销量皇冠的“雅（阁）凯（美瑞）之争”。主流中国品牌都曾尝试推出车型在B级车市场发起挑战，但最终都沉沙折戟。

这是因为，B级车市场特别考验品牌力、产品力、渠道体系以及售后服务等各个方面。作为后来者的中国车企，长期游走于合资品牌的市场夹缝之下，在B级市场差不多都是白纸一张，在技术实力与产品口碑方面都无法与合资品牌强者抗衡。

这一格局直到2015年才改变。当年，吉利博瑞携强大的产品力、品牌力上市后，合资车真正感受到了中国品牌直面而来的凌厉攻势。

在销量方面，博瑞不断刷新纪录，上市5年累计销量接近20万辆，广获消费者好评，成功打破了合资品牌对B级车市场的长期垄断。

在价格方面，博瑞以13.68万~20.98万元的价位，正面进入了主流合资B级车售价区间，颠覆了以往“国产轿车难以突破10万元价格天花板”的市场论调。

林杰曾表示：“从整个销售结构看，17.68万元高配车型占整个博瑞销量42％。博瑞上市后，合资品牌用户增换购的比例大致在30％左右。”

“不论SUV多么火爆，B级轿车才是检验一个中端品牌价值的风向标。除了产品、技术、品质上的积累与突破，日积月累的品牌是临门一脚的关键问题。”知名车评人吴佩在知乎的专栏中写到。

很快，博瑞成了吉利的品牌担当。它对于吉利3.0精品车战略的推动以及品牌形象的提升，都起到了关键疏导作用。

以博瑞为新起点，吉利在加速洗牌的存量竞争时代始终保持战略定力，坚定以技术和品质来立品牌，高质量发展转型成果不断显现。自2017年以来，吉利连续3年实现年销超百万辆，2020年一季度总销量206,027辆，1~2月市占率为7.3%，达到历史最好水平，成为中国品牌不断向上的领军者。

以博瑞为新起点，吉利产品结构不断向高端化、高价值、高品质方向优化升级。产品终端零售价提升至以10万~15万元为主，8万元以上产品销量占比超过71.3%。如今，吉利将产品价值作为向上突破的根本，“品质、科技、时代感”已成为吉利产品的关键支撑。

2019年，吉利发布“全新高端纯电品牌”几何，推出了嘉际、几何A、星越、博越PRO等多款新车，开创了吉利、领克、几何3个品牌齐头并进、同频发展的新格局，开启了轿车、SUV、MPV“三驾马车”全品类驱动的崭新征程。

以博瑞为新起点，中国汽车工业也从“跟跑”发展到“并跑”甚至“领跑”。吉利博瑞——“中国B级轿车新旗舰”——树立了中国制造业历经蜕变之后的全新面貌，向世界展现了中国“质”造的新力量。

-THE END-